刺激市場之作 測試全新一代起亞K3 1.4T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】起亞K3曾經在上市初期有著不錯的銷售成績，隨著韓系車近幾年銷量低迷，K3的銷量成績已經大不如以前。另外起亞K3不僅要面對同價位的合資競品，同時還要面臨一批崛起的自主車型。在這種大環境下，起亞推出了全新一代K3，那么新車型能成為挽救頹勢的強心針嘛？今天就用測試數據來說明。

　　起亞K3擁有兩種不同動力總成，其中1.5L發動機是新增的排量動力。不過隨著小排量渦輪增壓發動機的興起，全新一代起亞K3沿用舊款的1.4T發動機，證明它對這款動力還是充滿信心，另外搭載1.4T發動機只有一款車型，就是1.4T 7DCT智享運動版，廠家將一些運動元素都堆在這款車型上，整體還是值得大家去關注。

　　在空間這一塊，雖然全新一代K3相比舊款車型進行加長，但內部軸距和舊款車型保持一致。在實際的空間體驗里，身高1米75的體驗者坐在前排，頭部空間表現不錯，腿部空間中規中矩，整體能滿足國內消費者使用。

　　前期我們已經有同事對全新一代K3 1.5L車型進行了試駕體驗，感興趣的朋友可以點擊下方圖片鏈接：

　　全新一代起亞K3將提供三種動力模式，前期是1.5L、1.4T發動機，后期會上一款插電式混動。而前期這兩款動力里面，1.5L發動機是新增排量，1.4T則是上一款車型的產品，最大功率：95.5kW（130PS），在1400轉的時候就能釋放出211N·m的最大扭矩，和這臺發動機相匹配是7速雙離合變速器。

　　說實話，這臺1.4T發動機動力輸出不算特別拔尖，同時它的油門響應調校不會特別靈敏，即便這是一輛配備渦輪增壓發動機的車型，這種調校很適合消費者在城市里代步用。

　　當你長時間開著，你會懷疑自己是不是在開一臺自然吸氣發動機，為什么會有這種感受呢？因為發動機渦輪遲滯現象不明顯，直到你深踩油門或者直接一腳地板油，你就會感受到渦輪增壓發動機的爆發感，同時會伴隨你也會領略到一絲推背感。

　　全新一代K3擁有四種駕駛模式，如果你想試探一下這臺發動機的功力有多深厚，那么將駕駛模式調到運動，這時候發動機轉速會保持在較高的區間，以此保持強大且持續的動力輸出；而SMART模式是一種較為智能模式，它會根據駕駛員最近一段時間的駕駛習慣，將變速箱和發動機做出一個最佳匹配，沒有運動模式那么突兀；普通模式能適合駕駛員大部分駕駛需求，因為車身重量不高，在城市里傳輸是搓搓有余；最后，如果你駕駛習慣偏向佛系，想追求更佳的燃油經濟性，那么請你將駕駛模式調到ECO。

　　雙離合變速器和1.4T發動機之間有充足的默契，日常駕駛時換擋較為平順，同時能迅速了解到駕駛者的意圖立馬做出升檔和降檔動作。不過這款變速箱也有著雙離合一些慣有的小毛病，在低速時還是能感覺變速箱換擋動作。

　　方向盤轉向力度較輕，方向盤回正時主力較為自然，但還是存在一定轉向虛位，另外在高速過彎時，車身傾側還是稍微大一些。

　　底盤調校較為舒適，對于路面大部分震動都能過來徹底。雖然經過一些大坑哇時，后排彈跳動作會稍微大一些，好在厚實的座椅擬補了這些瑕疵。

　　整車隔音表現不錯，基本上對外界的噪音能都能隔絕徹底，尤其在急加速，發動機處于高速運轉所發出的噪音都能很好地隔絕掉。

　　將駕駛模式調到SPORT，擋位處在D擋，關閉ESP車身穩定系統，同時踩著剎車和油門，發動機允許將轉速最高憋在2100轉左右，釋放制動踏板起步，車頭有輕微上揚，四個車輪沒有打滑，整個車身起步姿態較為平穩，最終得出的加速成績為10.49秒。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時，車身后懸出現明顯拉伸，同時車頭出現“點頭”現象，但整體制動力表現線性，但由于測試當天路面條件不好，最終的剎車成績為46.11米（待天氣狀況變好，我們會再做一次制動測試，本次成績僅供參考。）

噪音測試

　　全新一代K3在怠速以及中低速，內部的靜謐性表現不錯，不過在高速行駛時，外界的風噪較為明顯，但還是處在一個合理的水平之內。

油耗測試

　　在這部分的測試里面，我們在一家油站加滿油，接著里程清零以及將空調調到24度恒溫，然后行駛了大概103km，由于測試當天出現暴雨，路面出現了不少積水，同時擁堵情況較為嚴重，最終平均車速為28km/h，我們返回同一家油站再次加滿油，得出加油量我們算出了本次K3的百公里油耗為6.1L/100km。

　　全文總結：緊湊型家轎在國內有著龐大的市場份額，不少廠商在押寶SUV同時也看重了這部分市場的發展。全新一代起亞K3在外觀上給予消費者不錯的運動沖擊感，內飾檔次感的提升也讓人看到了廠家對這臺車型的用心。而在駕駛方面，1.4T發動機整體表現出舒適一面，雖然沒有太澎湃的駕駛感受，但日常使用是完全沒有問題，最后油耗成績令人驚喜。那么這臺K3能刺激到起亞K3的銷量成績，我想還是有很大的機會。