國民車的自我完善 測試奇瑞艾瑞澤5 Pro

　　【太平洋汽車網 評測頻道】對于奇瑞來說，艾瑞澤5絕對是一款明星的轎車。在上市之初非常有亮點，大氣、漂亮、配置豐富、空間充足，一度讓它成為奇瑞汽車的銷量擔當，月銷量曾多達兩萬多輛，可謂人氣口碑雙豐收。如今，醞釀已久的改款車型艾瑞澤5 Pro終于上市，不僅把發動機升級至國六排放標準、增加配置，還請來了娜扎代言。無論產品力還是流量都有了，那么這款新車能重現曾經輝煌嗎？這次我們就請艾瑞澤5 Pro來進行深度測試，相信很快會找到答案。

　　或許是為了跟定位稍高的艾瑞澤GX區分開來，艾瑞澤5在去年中期改款已經取消了1.5T車型，只保留1.5L自然吸氣版本。本次換裝國六發動機的艾瑞澤5 Pro同樣保留該動力設定，售價區間為5.99-8.49萬元。本次測試的車型是艾瑞澤5 Pro 1.5L CVT樂活版，是家族中的頂配車型。

　　對于一款家用車來說，合格的動力標準是足夠稱職，也就是說，性能可以不用秒天秒地，但動力要平順易掌控，開起來輕松無壓力，以滿足日常代步需求為己任。按此標準，艾瑞澤5 Pro的1.5L自吸+CVT變速箱動力輸出調性很符合。

　　升級到國六版本的1.5L自然吸氣發動機，最大功率依舊是85kW（116PS），最大扭矩為143N·m，相比舊款提升了2N·m，同時輸出最大扭矩轉速延后200rpm至4000rpm。如果我說這點動力提升非常明顯，確實難以令人信服，滿足國六排放標準才是這次發動機升級的重點。

　　1.5L的自吸動力對于艾瑞澤5 Pro來說，應付日常行駛是足夠的。在0-60km/h這種常用的“代步”速域問題不大，起步提速輕松，動力輸出順暢，響應也比較跟腳。當加大油門繼續將速度往上提升，再加速能力略微減弱。這時打開SPORT模式，發動機轉速更愿意停留在高位，動力響應會有一定改善。但不管怎樣，它始終是一輛略“佛系”的家用車。而且超過1.3噸的自重，也是影響它加速能力的原因之一。

　　日常駕駛需要超車，突然來一腳地板油，時速表指針乖巧地按自己的節奏穩步上升。可見CVT變速箱換擋邏輯更多是照顧到平順性，換擋慢一點也問題不大，保證動作緩和無頓挫即可。盡力揉勻發動機的爆發力，換取更優秀的駕乘舒適性，對于僅賣6-8萬元的代步來說，我認為沒毛病。

　　在我的印象中，艾瑞澤5底盤表現是有口皆碑的，“整體感”非常好，艾瑞澤5 Pro也很好地延續了這一點。前麥弗遜后扭力梁的結構，在同級車型中很常見。懸掛調校風格是初段偏硬朗，后段偏軟。這樣的懸架在通過井蓋、路面接縫等小的顛簸時，能給到清晰的路感，又不會有太多余震。另外，較短的懸掛行程讓回彈動作速干脆利落，通過減速帶和坑洼路面也比較從容。

　　方向盤造型是奇瑞最新風格，看上去比較時尚，摸上去手感不錯。實際在駕駛時，轉向力度偏輕，回中力比較線性，雖然轉向稍微有些曠量，但日常使用倒是挺輕松順手的。