新生的旗艦 試駕寶馬X7 xDrive 40i　　

　　寶馬X7 40i使用了3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱的動(dòng)力總成。這臺(tái)3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)B58TU，與X5 40i車(chē)型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)一致，是此前B58發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)版，它的燃油噴射壓力提高到了350bar,另外冷卻水循環(huán)與冷卻液也進(jìn)行了更新。

　　8速手自一體變速箱配備能夠限制動(dòng)力系統(tǒng)異常旋轉(zhuǎn)的新一代扭力減震器，使換擋更加平穩(wěn)，舒適性得以進(jìn)一步提升。其實(shí)寶馬X7的車(chē)主并不需要明白這些細(xì)節(jié)，他們只需要明白這套技術(shù)是先進(jìn)的、可靠同時(shí)又具有一定話(huà)題性就足夠了，最多再記住其250kW、450N·m的最大輸出數(shù)據(jù)就好。

　　小心翼翼地將車(chē)挪出車(chē)位，再左張右望地駛出停車(chē)場(chǎng)后，你就可以長(zhǎng)舒一口氣了。

　　首先X7的高坐姿是最容易被接受的，原本大家都“平起平坐”的，現(xiàn)在你的視角變成俯視其他車(chē)車(chē)頂了，這種”君臨天下“的感覺(jué)，無(wú)論從心理上還是生理上都非常好適應(yīng)的。車(chē)身寬度上，透過(guò)兩側(cè)的后視鏡可以看到，分道線(xiàn)離車(chē)輪是很近的，基本上是霸占一整條車(chē)道行駛，這時(shí)候車(chē)道保持系統(tǒng)就可以大幅度減輕你的壓力了。

　　然而真正讓你感到X7好開(kāi)的原因，在于它方向盤(pán)的指向性比想象中要精準(zhǔn)不少，在轉(zhuǎn)向助力的幫助下，就可以輕巧地實(shí)現(xiàn)穿梭移動(dòng)。可變轉(zhuǎn)向比也在大角度轉(zhuǎn)向的靈敏性，和高速行駛的穩(wěn)定性之間取得了平衡。

　　開(kāi)上公路，在舒適模式下X7的動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)柔和，油門(mén)反應(yīng)前松后緊，正常駕駛并不需要花費(fèi)更多的精力在油門(mén)上。堅(jiān)固沉穩(wěn)的車(chē)身覆履般地移動(dòng)，坐在車(chē)內(nèi)車(chē)內(nèi)除了臀部能感覺(jué)到被加工的路感之外，舒適性幾乎不受影響。

　　慵懶地將右腳搭在油門(mén)上，一邊聽(tīng)著B(niǎo)owers & Wilkins鉆石級(jí)音響發(fā)出的旋律，一邊以80km/h車(chē)速巡航欣賞著梅里雪山雨季的風(fēng)光，這才是全尺寸SUV最常用的打開(kāi)方式。

　　切換至運(yùn)動(dòng)模式，油門(mén)、底盤(pán)都變得緊繃了一些。深踩油門(mén)，X7不會(huì)不分青紅皂白的來(lái)個(gè)爆發(fā)，而是趨向于綿密地涌出動(dòng)力。除了打起精神的油門(mén)相應(yīng)讓動(dòng)力來(lái)得更跟腳之外，懸架也會(huì)把更多的路感傳到車(chē)內(nèi)，再考慮到它腳下22英寸的輪圈，我覺(jué)得車(chē)內(nèi)有三四個(gè)乘客的情況下還是選擇舒適模式為好。

　　X7 40i車(chē)型的0-100km/h加速時(shí)間為6.1秒，沒(méi)錯(cuò)，4系2.0T或者7系2.0T也能跑出這個(gè)成績(jī)，但我想說(shuō)這是不能比擬的，你能想象出一頭非洲大蚱蜢象從你身邊飛奔而過(guò)的場(chǎng)景嗎？而坐在車(chē)內(nèi)，過(guò)高的坐姿造成視野比較開(kāi)闊，加速感卻是在一定程度上是弱化的。

　　剎車(chē)踏板的腳感有些偏軟，缺少了堅(jiān)實(shí)感；同時(shí)踏板初段力度來(lái)得也比較晚，需要深踩一點(diǎn)才能有預(yù)期的減速效果，我理解這是為了保證日常行駛舒適性做出的設(shè)定。

　　此外，X7還配備了倒車(chē)輔助功能，這個(gè)功能是在時(shí)速不超過(guò)36公里時(shí)，通過(guò)遍布車(chē)身的傳感器自動(dòng)記錄駛過(guò)的50米路線(xiàn)，這樣當(dāng)你開(kāi)著一輛近5米2的龐大SUV深入布滿(mǎn)障礙物的曲折小巷后發(fā)現(xiàn)是死胡同卻沒(méi)能力倒出去時(shí)，只需要啟用這個(gè)功能，車(chē)會(huì)沿著來(lái)時(shí)一摸一樣的行駛軌跡往后自動(dòng)倒50米，當(dāng)然遇到駛過(guò)以后沿途住戶(hù)剛擺出來(lái)一輛自行車(chē)，車(chē)輛自動(dòng)倒車(chē)時(shí)探測(cè)到行駛路線(xiàn)上的新增障礙物也會(huì)自動(dòng)停車(chē)。

　　停車(chē)熄火后再次啟動(dòng)車(chē)輛，該功能是否還能啟動(dòng)？針對(duì)這個(gè)問(wèn)題我也詢(xún)問(wèn)了寶馬的工作人員，他表示該功能的使用并沒(méi)有時(shí)間限制，停車(chē)一個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間后也可正常使用。

　　7月的香格里拉是多雨的，這直接導(dǎo)致我們?cè)ǖ腦7越野試駕計(jì)劃泡湯，待我們?cè)俅文玫皆囻{車(chē)后再為大家?guī)?lái)詳盡的越野體驗(yàn)。

　　我們?nèi)粘ＯM(fèi)的科技體驗(yàn)類(lèi)產(chǎn)品，孕育新種類(lèi)、打造新細(xì)分市場(chǎng)的腳步愈發(fā)頻繁，而汽車(chē)行業(yè)并非如此，寶馬在1999年打造出旗艦SUV車(chē)型X5后，時(shí)隔二十年之久才帶來(lái)了家族新成員X7，可謂厚積薄發(fā)又欲重拳出擊。

　　雖然短暫試駕過(guò)程并不能全面、深入地體驗(yàn)到全新X7的表現(xiàn)，但通過(guò)這短短的一次旅程，全新寶馬X7已經(jīng)可以證明自己將在全尺寸豪華SUV領(lǐng)域?qū)⒄加幸幌亍Ｈ聦汃RX7把舒適、豪華與性能這三種屬性做到了高度平衡，也許在同級(jí)別中它并不是賽道圈速最快的，也不是越野能力最強(qiáng)的，但它一定是能讓你最享受自駕旅程的車(chē)型之一。

　　現(xiàn)在，對(duì)全尺寸豪華SUV有著剛性需求的消費(fèi)者就要面臨一個(gè)難度可觀的選擇題了。雖然備選依然是德系三強(qiáng)外加攬勝、雷克薩斯LX,但在前后一年左右的時(shí)間內(nèi)新生、換代、改款的五款車(chē)型到底誰(shuí)更適合自己，其實(shí)才是這道幸福選擇題的難點(diǎn)所在。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 索安國(guó)）