試完之后我想買了 試19款斯巴魯BRZ隨記

駕駛：能文能武

　　為什么把駕駛放在第二頁而不是開頭呢？理由有兩個：一，因為如果我買了這臺車，我還真的會當成買菜車來用的，所以第一頁的兩個部分我更加看重一些；二，操控，或者說車子給駕駛員的回饋在一定程度上是可以改出來的。當然這并不是說這臺BRZ操控不好，在素車狀態下它就已經達到了一個很好的平衡，可以給你開心地玩，也可以給你安靜地開。

　　BRZ的懸掛其實是比較硬的，再加上座椅本身的緩沖也比較少，所以行走在路上，路面上的震動會比較明顯，所以當這些震動傳到你屁股時只會變成豐富的路面信息。

　　但是，這些路面信息并不惱人，實際上懸掛本身也會過濾掉一些尖銳的縱向彈跳，這些震動最后會轉化成猶如按摩椅般的力道，只不過這些力道要更加細碎而且頻繁，所以哪怕是日常駕駛，BRZ也有著不錯的舒適性。

　　低重心、四輪接近四角以及偏向運動化的懸掛調校讓車身在偏極限駕駛時依舊有著很高的易操控性。在繞樁這個等同于連續拐彎的測試中，可以明顯感覺到隨著重心轉移車身還是一定的側傾的，但是幅度并不大，懸掛在盡力地保持車身姿態的同時也在盡可能地保證輪胎的抓地力。

　　哪怕　　由于操作失誤而導致車身有些許的失控，只要松一點油門，然后回一點點方向，你會發現車身會很輕易地回歸的受控的狀態，這無疑會極大的增加了駕駛時的信心。

　　在這過程中，方向盤顯然是其中一個很重要的部分。實話說，這方向盤對女車主來說絕對算不上友好，畢竟它還是挺沉的，雖然沒有10幾年前那些采用液壓助力老車那么重，但終歸不算輕松。

　　但是，當你有足夠的臂力可以輕松地轉動方向盤的時候，能讓你享受的地方就來了。方向盤本身近乎豎直，所以可以很容易找到一個適合的坐姿。方向盤轉動起來也十分線性，拐彎時給予的回饋非常真實，車頭對轉向操作很靈敏，再加上短小的車身也同樣易于轉彎，所以哪怕在城市中，BRZ也可以當一只靈活的小老鼠不斷穿街過巷。

　　自動變速箱的表現也是非常出色，雖然只有6個前進擋，但日常駕駛的平順性還是有保證的。而且變速箱對駕駛員意圖的理解十分到位，踩下油門時變速箱在稍微一頓后就會快速降檔，穩住油門時變速箱又會提前升檔（正常模式），以獲得一個更高的燃油經濟性。

經濟性：開跑車不會讓你傾家蕩產

　　BRZ原廠配備的輪胎并不算大，尺寸只有205/55 R16，在繞樁測試中也發現了這套來自優科豪馬dB系列的輪胎抓地力不算太出色，但是換輪胎便宜啊，市面上這個尺寸的普通公路胎售價大概在400-500元/條，不心疼！什么？你說半熱熔？買菜車換什么半熱熔，真是的。

　　這兩天的拍攝過程中，在包含城市擁堵、原地挪車拍攝、怠速、激烈駕駛、暢通路段等各種駕駛情況后，表顯油耗為15.1L/100km，而如果只是普通行駛的話，油耗應該可以降低到10L/100km左右，甚至，以前的手動擋86，我開過8.6左右的油耗成績，這個油耗還是讓我比較滿意的。

　　另外，BRZ對各種地庫、停車場的斜坡還是很友好的，雖說離地間隙并不高，但是短前懸和短后懸還是讓這臺車擁有不錯的接近角和離去角，在公司停車場有一個比較斜的斜坡，測試了一下完全沒問題，那既然沒問題就不怕磕掉車漆然后花錢去噴漆了，妥妥地省下一筆錢。