駕駛樂趣更足 賽道短試名爵6 高鐵版

　　名爵6全系都是搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率達到了124kW/5500rpm，最大扭矩為250N·m/1700-4300rpm，并且已經達到了國VI排放標準。高鐵版并沒有配備7速雙離合變速箱，而是搭載了駕駛樂趣更足的6速手動變速箱。

0-100km/h加速測試

　　由于離合器踏板行程較長，結合點又不算太高，所以需要多幾次適應之后才可以把起步轉速以及油離控制好，要不然離合器抬太快很容易讓轉速瞬間跌落，影響起步速度。一擋前半程前輪會出現打滑，達到4000rpm之后恢復穩定，之后提速倍感而至，全程節奏保持得也很均衡，后段也沒有明顯乏力。

100km/h-0制動測試

　　名爵6剎車踏板設定的比較舒適，一腳到底毫不費勁，初段就可以感覺到很強勁的制動力在幫助速度驟降，并且經過多輪媒體的重力剎車后，制動距離仍會維持在40米以內，熱衰減現象并不嚴重。

　　名爵6這種小排量渦輪車很適合在南京萬馳賽車場這種彎道緊湊的場地上馳騁，由于發動機在1700轉就可以達到扭矩峰值，并且一直持續到4300rpm，所以1.5T發動機基本上一直都會處在動力的最佳工作狀態，除了在一條大直道上需要掛上3擋之外，其他時候2擋就可以應對。

　　名爵6的低扭輸出非常充沛，雖然油門調校比較輕盈，但是發動機出色的性能賦予了它非常活躍的性格，特別是在2500rpm之后，加速會更加鏗鏘有力，車速攀升得非?？?，偏愛運動的年輕朋友一定會非常喜歡能調動情緒的調校。同時，當閥門開啟之后，排氣聲浪在轉速升高的過程中會變得越來越嘹亮，并且有時在高轉換擋時還會伴隨有放炮聲，感官上的享受更帶感。

　　這臺6速手動變速箱可以讓駕駛者把動力輸出控制得更好，并且變速箱各擋位也很清晰，入擋手感也很不錯，比較干脆，這樣可以保證動力銜接上的順暢。名爵6采用了前麥佛遜后多連桿的底盤結構，日常駕駛舒適性很有保障，雖然它主打運動，但是懸掛調校也不會過分生硬。

　　高鐵版配備的XDS彎道動態控制系統在賽道上展現出了重要作用，在彎道處可以對內側車輪進行制動，這樣可以在一定程度上減少前驅車轉向不足的發生，幫助車輛以更快的速度過彎，這也是為什么名爵6開起來會讓你覺得很好把控，很有信心的原因所在，過彎狀態很穩健。

總結：

　　Trophy版絕對是名爵6車系中最具動感的車型，更神秘、更運動的外觀以及閥門排氣開啟后在高轉時給你帶來的“高音域”享受，不管你認為它運動得是否純正，你不得不承認在同級中很難再找出第二款這樣的車型。而高鐵版在把這些運動優勢都保留的前提下，搭載了手動變速箱，其實它到來的目的很簡單，就是為那些對手動擋有情懷的消費者而來的，你不僅需要一款看起來運動、聽起來運動、開起來也運動的車，而且在駕駛的時候你一定還要有參與感，可以隨時與車溝通。往往手動版車型都是為了拉低價格門檻，但是高鐵版絕對不是這類的手動版車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）