同級別動力有優勢 測試北汽新能源EC5
北汽新能源EC5新風版搭載了一臺最大功率70千瓦，最大扭矩達到200牛米的永磁同步電機，而新尚版與新潮版搭載的則是最大功率80千瓦， 230牛米扭矩的電機，本次我們試駕的新尚版就是后者。另外，EC5還配備了北汽新能源EMD 2.0 Pro智能電控系統，提供了One Pedal單踏板設計，這項功能不僅提高了駕駛的舒適性，同時對于較少能耗也起到了很好的輔助作用，不過首次嘗試很不習慣需要適應。
北汽新能源EC5在動力表現上確實有了更高的水準，就這臺新尚版而言它的動力響應就十分的積極，更重要的是即便到了中段的加速依舊十分有力，日常駕駛并不需要將油門到底才可以完成超車等情況，實際上在我駕駛的期間內，開合角度沒有超過一半就已經能夠滿足環路駕駛的需要了。
80km/h的速度下它的動力表現也很不錯，可以較輕松的達到100km/h以上，這是我在接觸到了很多同級別產品之后，給我留下印象最深的一款產品，也是我體驗過的同級別產品中加速最快最猛的。我始終覺得更好的動力對于續航里程也有幫助作用，盡管它提供了S運動擋位，但其實D擋就足夠了，也不用經常大腳給油來滿足加速，反倒是降低能量消耗的方法，最重要的是你不需要忍氣吞聲的去遷就它，小心翼翼的駕駛為了省下幾公里的續航。
不僅是在加速表現上EC5的底盤懸掛也給人留下了很深的印象，懸掛在應對震動的時候沒有松散的感覺，而是十分的干凈，尤其是前懸的表現最好，盡管在處理減速帶這種大的顛簸時還是略感生硬了，但這已經是電動車中表現比較好的了。電動車的操控穩定性應該不錯，電池的重量此時會起到很好的效果，從高速的表現來看即便是遇到側風車身也能保持穩定，這還是沒有什么問題的。
EC5作為一款全新的產品，在動力表現和駕駛質感上都不錯，但是也有一些問題存在，首先降噪水平EC5還有待提升，時速80km/h以后風燥的聲音會更加明顯，同時電動機的運行聲音會傳入車內搞的人很心煩，即便是低速行駛只要你給油門它就會常駐在你的身邊，這是我試駕過的眾多產品中聲音最大的。
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