同級(jí)別動(dòng)力有優(yōu)勢 測試北汽新能源EC5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】北汽新能源的小型SUV產(chǎn)品在銷量上站有很大比例，這就促使他們在熱銷產(chǎn)品線上更進(jìn)一步，于是一款同樣定位小型SUV的新產(chǎn)品北汽新能源EC5上市了，最新的家族化設(shè)計(jì)、更豐富的配置都超過了現(xiàn)款的EX360，不僅如此，它在動(dòng)力與續(xù)航表現(xiàn)上更是讓人印象深刻。

　　新的家族化前臉設(shè)計(jì)為北汽新能源的產(chǎn)品帶來了活力，也為其帶來了更高的辨識(shí)度。相比EX系列而言，可以從EC5前杠的新造型與兩側(cè)U型LED日間行車燈設(shè)計(jì)上看到風(fēng)格的改變，彌補(bǔ)了以往北汽產(chǎn)品特點(diǎn)缺失的印象，擁有了獨(dú)特的屬性，現(xiàn)在對它的第一眼你就能找到興趣點(diǎn)。

　　尺寸方面EC5的長寬高分別達(dá)到了4122、1750、1543mm，2519mm的軸距與EX360完全相同，車身在高度和長度上有所調(diào)整，還是標(biāo)準(zhǔn)的小型SUV體量感。此外，車尾的設(shè)計(jì)也要更時(shí)尚，與前杠相呼應(yīng)的造型以及下護(hù)板的加入讓這款小型SUV看上去也頗為硬朗。

內(nèi)飾：設(shè)計(jì)很漂亮，多媒體功能更強(qiáng)

　　更有設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾讓人眼前一亮，銀色仿金屬飾板在細(xì)節(jié)處理上十分的出色就跟真的一樣，不僅視覺感出色搭配黑色中控臺(tái)顯得更立體富有層次感。車內(nèi)的用料都是以硬塑料為主，而且這臺(tái)0公里的大新車車內(nèi)異味確實(shí)重了點(diǎn)，盡管帶有PM2.5空氣過濾依舊需要多通風(fēng)。

　　其實(shí)我們可以看到整個(gè)內(nèi)飾的風(fēng)格還是相當(dāng)簡潔的，大部分的按鍵都集成在了中間的這塊大尺寸液晶顯示屏內(nèi)，功能方面涵蓋了目前主流車機(jī)系統(tǒng)的所有應(yīng)用，可以觀看視頻、商店下載、語音控制、后臺(tái)人工幫助等，不過使用期間它的網(wǎng)卡始終顯示的是3G，下載速度有些捉急，還是需要通過WIFI或者個(gè)人手機(jī)熱點(diǎn)鏈接網(wǎng)絡(luò)比較效率。作為一款純電動(dòng)車型，EC5可以在車輛設(shè)置中對能量流、能耗統(tǒng)計(jì)進(jìn)行檢測，從而幫助駕駛者了解更詳細(xì)的使用信息。而在安全配置上倒車可視畫面分別率很高同時(shí)在倒車時(shí)還提供了輔助線，搭配倒車?yán)走_(dá)還是非常貼心的。

　　空間方面作為一款小型SUV2519mm的軸距并不算高，但實(shí)際乘坐空間的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，對于身高1.76米的體驗(yàn)者而言，后排腿部兩拳有余的表現(xiàn)已經(jīng)可以滿足多人乘坐需求了，另外后排座椅也支持放倒，但遺憾的是靠背并不能放平。行李箱蓋板下面是三腳架、補(bǔ)胎液、充電線等常規(guī)用工具，依舊沒有提供備胎。

　　北汽新能源EC5新風(fēng)版搭載了一臺(tái)最大功率70千瓦，最大扭矩達(dá)到200牛米的永磁同步電機(jī)，而新尚版與新潮版搭載的則是最大功率80千瓦， 230牛米扭矩的電機(jī)，本次我們試駕的新尚版就是后者。另外，EC5還配備了北汽新能源EMD 2.0 Pro智能電控系統(tǒng)，提供了One Pedal單踏板設(shè)計(jì)，這項(xiàng)功能不僅提高了駕駛的舒適性，同時(shí)對于較少能耗也起到了很好的輔助作用，不過首次嘗試很不習(xí)慣需要適應(yīng)。

　　北汽新能源EC5在動(dòng)力表現(xiàn)上確實(shí)有了更高的水準(zhǔn)，就這臺(tái)新尚版而言它的動(dòng)力響應(yīng)就十分的積極，更重要的是即便到了中段的加速依舊十分有力，日常駕駛并不需要將油門到底才可以完成超車等情況，實(shí)際上在我駕駛的期間內(nèi)，開合角度沒有超過一半就已經(jīng)能夠滿足環(huán)路駕駛的需要了。

　　80km/h的速度下它的動(dòng)力表現(xiàn)也很不錯(cuò)，可以較輕松的達(dá)到100km/h以上，這是我在接觸到了很多同級(jí)別產(chǎn)品之后，給我留下印象最深的一款產(chǎn)品，也是我體驗(yàn)過的同級(jí)別產(chǎn)品中加速最快最猛的。我始終覺得更好的動(dòng)力對于續(xù)航里程也有幫助作用，盡管它提供了S運(yùn)動(dòng)擋位，但其實(shí)D擋就足夠了，也不用經(jīng)常大腳給油來滿足加速，反倒是降低能量消耗的方法，最重要的是你不需要忍氣吞聲的去遷就它，小心翼翼的駕駛為了省下幾公里的續(xù)航。

　　不僅是在加速表現(xiàn)上EC5的底盤懸掛也給人留下了很深的印象，懸掛在應(yīng)對震動(dòng)的時(shí)候沒有松散的感覺，而是十分的干凈，尤其是前懸的表現(xiàn)最好，盡管在處理減速帶這種大的顛簸時(shí)還是略感生硬了，但這已經(jīng)是電動(dòng)車中表現(xiàn)比較好的了。電動(dòng)車的操控穩(wěn)定性應(yīng)該不錯(cuò)，電池的重量此時(shí)會(huì)起到很好的效果，從高速的表現(xiàn)來看即便是遇到側(cè)風(fēng)車身也能保持穩(wěn)定，這還是沒有什么問題的。

　　EC5作為一款全新的產(chǎn)品，在動(dòng)力表現(xiàn)和駕駛質(zhì)感上都不錯(cuò)，但是也有一些問題存在，首先降噪水平EC5還有待提升，時(shí)速80km/h以后風(fēng)燥的聲音會(huì)更加明顯，同時(shí)電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行聲音會(huì)傳入車內(nèi)搞的人很心煩，即便是低速行駛只要你給油門它就會(huì)常駐在你的身邊，這是我試駕過的眾多產(chǎn)品中聲音最大的。

　　因?yàn)轶w驗(yàn)了EC5的駕駛表現(xiàn)對于加速測試環(huán)節(jié)就比較期待，日常駕駛時(shí)動(dòng)力的出色會(huì)不會(huì)體現(xiàn)在測試中呢。我們將擋位調(diào)節(jié)到了S運(yùn)動(dòng)模式，電動(dòng)車在起步時(shí)不會(huì)出現(xiàn)打滑的情況，但是卻帶有很強(qiáng)的推背感，我們分別對北汽新能源EC5進(jìn)行了60km/h與100km/h的加速測試，得到的成績確實(shí)非常不錯(cuò)，其中0-60km/h的加速時(shí)間為4.65秒，相比很多同級(jí)別產(chǎn)品都在5.6秒左右的成績要好太多了，而0-100km/h的加速表現(xiàn)達(dá)到了10.19秒的好成績，這樣的初中段加速已經(jīng)足以說明它在同級(jí)別中具備了更強(qiáng)動(dòng)力的表現(xiàn)了。

　　制動(dòng)成績的表現(xiàn)并沒有讓人意外，之前試駕過的北汽其他車型剎車成績也都表現(xiàn)一般，所以對北汽新能源EC5百公里制動(dòng)44.60米的成績一點(diǎn)也不意外。唯一覺得比較不錯(cuò)的是車輛在全力制動(dòng)時(shí)的狀態(tài)，車身姿態(tài)很穩(wěn)定，剎車制動(dòng)力表現(xiàn)也比較線性，但總是感覺后段剎不住了，輪胎也比較滑。

　　再來說說續(xù)航，北汽新能源EC5的電池容量48kWh，這使得它的綜合工況續(xù)航達(dá)到了403公里，也就是目前很多同級(jí)別的小型SUV比較普遍的表現(xiàn)，滿足日常使用夠了算不上高，但是它的優(yōu)勢在于同樣是400公里左右的續(xù)航，它的動(dòng)力表現(xiàn)即便不切換到S擋位也會(huì)很有勁兒，如果以這種駕駛方式來使用它的續(xù)航表現(xiàn)依舊能夠400公里左右那優(yōu)勢就很大了。我們對它的續(xù)航進(jìn)行了測試，以30％的剩余電量進(jìn)行充電，充滿要花費(fèi)1小時(shí)18分鐘，費(fèi)用在50元。時(shí)間確實(shí)是有點(diǎn)長，但如果是沖到80％電量，半個(gè)小時(shí)就差不多了這還是和官方給出的數(shù)據(jù)比較靠譜的。

最后：

　　實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)在夏天空調(diào)全開，正常駕駛的情況下進(jìn)行測試，滿電量在403公里時(shí)駕駛100公里后的剩余續(xù)航是294公里，相對而言在這樣的駕駛方式下實(shí)際續(xù)航每百公里遞減10公里，400公里遞減40公里，那么它至少也能達(dá)到360公里的綜合工況續(xù)航里程也還算不錯(cuò)，而且8年15萬公里的電池質(zhì)保也保證了后期電池老化與故障的一些問題。綜上所述，同樣是400公里左右續(xù)航的情況下，動(dòng)力更強(qiáng)開著更舒服的北汽新能源EC5確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）