能否給“未來”實力打Call？測試蔚來ES6

　　蔚來ES6為第二款產品，在設計思路上要理性很多，同樣是雙電機布局，蔚來ES6首發紀念版搭載前永磁電機+后感應異步電機的雙電機結構。此時，動力輸出總功率達400kW（544PS），峰值扭矩725N·m，官方百公里加速成績4.7秒。它標配70kWh電池包，NEDC工況續航里程430km，采用直流快充48分鐘可將電量從0充至80%，從0到充滿只需要1.5小時。簡單來說，前160kW永磁電機更省電，但動力較弱，后240kW感應電機正好相反，在起步和日常低動力需求通勤時發力。兩臺電機各施所長，讓加速能力和續航水平更均衡。

　　ES6的“駕駛”設置非常細致，擁有節能、普通、運動、自定義這四種模式供選擇。而且每項功能都可以根據個人喜好進行“微調”，比如加速時間、能量回收力度、轉向助力、懸架高度/軟硬等都能自定義。不過每個模式還是有自己的特殊性，運動模式下懸架高度默認降到最低，硬度為最硬，這是為了獲得極致駕駛體驗而設的。

　　有人說，長時間駕駛燃油車突然再換到電動車上，響應更快的“電門”總是需要一段適應時間。事實上，在節能或舒適模式下，ES6有著非常線性的動力響應，起步時相當溫和，油門慢慢深入，輸出逐漸加強，整個加速過程非常好控制。真正要適應的是，突然一腳底板油下去的推背感，即便是使用“6.9秒”模式動力也能秒殺路上大多數車了。伴隨著輕微的電流聲，車子如離弦之箭般彈出，零延時的加速絕對帶勁。關鍵是，ES6動力的輸出相比ES8會更加線性，沒那么容易出現眩暈的感覺，寬容度更高了。

　　如果你故意想享受更強動力，建議直接激活運動模式，直接解鎖4.7秒百公里加速的恐怖實力。一腳油門到底，身體像是被無形的大手死死按在靠背上，伴隨著速度快速攀升，過程悄無聲息，缺少了感官刺激會讓人產生一絲不真實。回過神來，只覺這臺機器是如此高效冰冷的機器，比大排量發動機兇猛的咆哮更讓人后怕。

　　動能回收分為兩檔，分別是“標準”和“低”，這個和駕駛模式是相關聯的。“節能”和“舒適”駕駛模式是“標準”、“運動”駕駛模式是“低”，而“自定義”駕駛模式下可以自主選擇。“標準”模式下的回收力度比較大，一旦有松開電門踏板動作時就會開始減速，減速效果猶如踩剎車。“低”模式下更趨近于普通的燃油車，松開“油門”減速的效果會削弱許多，車輛駕駛起來自然順暢很多，建議在你剛剛熟悉它的時候使用。

　　我們試駕的首發紀念版配備了可調節高低和阻尼的空氣懸架，高度和阻尼軟硬也和駕駛模式相關聯，可以說做到了操控性和舒適的完美平衡。前雙叉臂后多連桿式獨立懸架，從結構上就給人很足的信心。日常駕駛選擇“標準”，軟硬度調到“軟”，這是我認為ES6最舒適的狀態，此時ES6能把路面上顛簸層層剝離，并過濾掉擾人的部分，只留下該有的路感，是個非常高級有質感的懸架，即便是面對同價位的豪華品牌中型SUV，它的表現也不輸。運動模式下，懸掛硬度有所加強，結果是中后段支撐更有力，加上馬牌MC6輪胎的出色抓地力，激烈駕駛時給駕駛者提供充足的信心。

　　相比激進的性能，轉向方面就顯得不那么神經質了，但依舊屬于靈敏的行列，較大的轉向比讓它的響應不是很快，盡管電動助力轉向有舒適、標準和穩重3種力度可調，但力度差距不算很大，因此對于駕駛樂趣來說還是得打了些折扣。不過話說回來，其實這樣的設定也還可以理解，對于日常“輕松駕駛”的照顧要更多一些。