油膩大叔也激情 試駕國產凱迪拉克XT6

　　【太平洋汽車網 評測頻道】一提起豪華品牌大型SUV，大家首先會想到什么車？雷克薩斯LX570、領航員還是奔馳GLS？沒錯，這些車已經占據豪華品牌百萬級大型SUV市場多年了，在這些年里，這個領域似乎只有這幾臺車在不停的對抗，卻很少聽到有新鮮血液的注入，這種現象導致這個級別已經逐漸被人忽視了。

　　不過現在，凱迪拉克帶來了一臺全新車型-凱迪拉克XT6，不過它可不是什么百萬級的豪車，而是一臺官方售價僅為41.97-54.97萬元的大型SUV，這一攪局者的出現，是否能夠刺激這個領域的市場，引起一番風浪呢？本次筆者有幸來到大理，試駕這一臺凱迪拉克XT6，來看它是否真的對得起“豪華”和“大型”兩詞，又或者它只是一個空殼子？

　　作為一臺美式大型SUV，凱迪拉克并沒有像凱雷德、領航員或者攬勝那樣用上碩大的V8或者V6發動機，而是全系采用了2.0L LSY四缸渦輪增壓發動機，配合一臺來自通用自產的9AT變速箱，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m。

　　前段時間剛剛開過林肯領航員，那臺車我十分喜歡，寬大舒適的座椅，高高在上的坐姿，坐上去就有一種居高臨下的自信感，但是那臺車在駕駛方面的缺點也十分明顯，那就是大車感太強了，畢竟五米多的車長加上一米九的車高，再配上那套來自于福特F-150的底盤，讓領航員開起來甚是難受，尤其是堵車嚴重的路段，又寬又大的車身再加上那游艇般的操控，可能會讓你比隔壁那臺小飛度晚半小時到家，即使你的動力強過它三倍，這是所有大型SUV的缺陷。

　　不過這臺凱迪拉克XT6卻不盡相同，雖然車長有五米多，但是軸距卻只有2863mm，這在轎車中也就是中型車的水平，所以在開XT6過彎以及在城市中變道超車的時候，這臺體積碩大的SUV竟然非常靈活。

　　不過既然說到底盤了，就不得不提一下這臺車的底盤質感，一臺大型SUV用上了麥弗遜式的前懸掛我是可以接受的，畢竟這臺車的售價并不高，而且我們也都知道這臺車的底盤來自更低一級的XT5，在XT6上，這套底盤在行駛過程中可以感受到相對高級的感覺，但是相比較同級別競爭對手寶馬X5、沃爾沃XC90以及奧迪Q7來說，這臺車的底盤在行駛時會有輕微的“單薄感”。

　　懸架在過減速帶以及坑洼路面時，回彈的感覺是有一點韌性的，不過很難說得上高級，但結合售價來看，又或許我對它的要求過高了？不過，相比較競品來看，XT6這套底盤的給我的整體感受并不太滿意。

　　說到令人比較滿意的，恐怕就是這套動力總成了，之前在試駕新款凱迪拉克XT5的時候體驗過一次這套動力總成，9AT的升級讓整臺車的動力輸出水平提升了不少，這臺LSY發動機動力數據雖然不太好看，但是實際感受，還是值得表揚一下的。

　　241馬力在這樣一臺體積碩大的SUV身上并沒有顯得有多出色，并且急加速的時候渦輪遲滯的現象尤為明顯，官方給出的0-100km/h加速時間都到了8.8秒，不過相信我，這個數據雖然沒有3.0T的Q7以及T6的XC90那些六秒多的加速成績那么出彩，但是也已經完全適用于生活中任何使用場景了。

　　變速箱的表現跟之前試駕新款XT5的時候表現一致，舒適模式下變速箱在三四擋時會有升擋過于積極導致拖擋的現象，調至運動模式就會改善很多。在80%的時間里，這臺9AT給我的感覺都很平順，換擋動作小，而且抵擋位頓挫不明顯，不過跟所有AT變速箱一樣，在長時間抵擋位切換之后，變速箱的反應會變慢很多，有種不知所措的感覺。

　　每次試駕凱迪拉克的車型最令我喜歡的就是其隔音降噪水平了，沒錯凱迪拉克XT6也搭載了Bose音響系統+ANC主動降噪系統的組合，對外界的噪音隔絕相當到位，坐在車里聽著音樂，欣賞著街道旁的美景，卻又不受車外世俗的叨擾。

　　轉向手感給我的感覺并沒有太多驚喜，也許是太過“通用”化了，不管是之前試駕的新款XT5，還是凱迪拉克CT6，轉向手感千篇一律，不過好在阻尼很細膩，指向性很好，而且開頭也講過了，這臺車的操控并不差，甚至還有一點驚喜，所以這位看似只適合油膩中年大叔開的美式SUV，駕駛起來也并沒有那么老氣。

　　大家比較關心的可閉缸模式在此次試駕中我們并沒有感受到，又或許已經觸發該模式而我們卻不知道，因為在車內并沒有關于閉缸模式的任何顯示，這一點希望在中期改款之后能夠進行改進，同時，關于這個模式的使用，我們會在后期拿到試駕車之后進行深度測試。

　　總的來說，本次試駕凱迪拉克XT6的感受并沒有太多驚喜給我，或許我來之前就有了一個預期，還是跟之前一樣，我希望XT6的駕駛感受更像是一臺傳統的美系豪華SUV，而不是如今這樣歐洲車十足的感覺，不過似乎如今的汽車市場，這樣的車會更受歡迎一點，看在XT6的駕乘質感沒有那么差的份上，我也就接受了。

　　凱迪拉克這次著重介紹了XT6車型上所搭載的科技性配置，首次在凱迪拉克車型上搭載的矩陣式LED大燈就是一項。

　　凱迪拉克XT6全車共采用145顆全LED光源，可在轉向及前方會車時進行光源智能分配，提供更為安全的行車照明體驗。

　　由Matrix矩陣式LED大燈與多功能前保燈（位置燈、日間行車燈、轉向燈、角燈功能）燈組構成 ，具備近光、遠光、自適應近光、防眩目遠光等多種照明功能；根據路況及車速的不同，在不同環境下更可自動切換5種智能照明模式。

　　兩組矩陣式全LED透鏡單元，每個單元內布置有8個芯片的矩陣式LED顆粒，單燈實現14個獨立照明分區，整車左右燈共實現28個獨立照明分區；每個分區的LED可根據外界變化進行單獨打開、關閉、變暗，以適應不同的道路情況，實現遠光防眩功能。

　　凱迪拉克老款的CUE系統一直被譽為汽車界最難用的系統之一，而在凱迪拉克XT6上，凱迪拉克為其裝配了最新一代的CUE系統，可率先實現OTA智能云更新功能，并且可以享受終身制每年24G免費車載流量。

　　全面升級而來的車載APP將采用嶄新視覺設計，更具科技感亦進一步優化產品使用邏輯。除全新升級的云音樂、云電臺等娛樂功能功能之外，更包括天氣、限行、股票、經銷商預約維保、車主俱樂部等豐富車主服務功能。在實際使用過程中，新一代CUE系統在流暢度以及語音控制識別度方面確實有了不小的提升。

　　凱迪拉克XT6全車配備多達6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、6個攝像頭組成的全方位全時刻安全監測系統，擁有多達20項安全駕駛科技，從前/側/后方全角度實現對周遭環境與路況的偵測，獨有的預警科技，如：震動提示座椅、前風窗光學提示等，更從觸/視/聽覺多種人性感知領域，實施主動式安全預警與輔助功能。

　　凱迪拉克XT6上搭載的第二代流媒體后視鏡可實現攝像頭角度電子高低調節、屏幕亮度調節與視野縮放功能，以及1440×300的屏幕高分辨率。利用尾門上的全天候兩百萬像素廣角高清攝像頭，將車身后方的廣角影像顯示在內后視鏡上，帶來3倍于傳統后視鏡的視野范圍和全天候廣角視野，即使是在夜晚，后視鏡中的圖像依舊很清晰，這便是流媒體后視鏡與普通后視鏡的區別。

　　作為凱迪拉克即將國產的旗艦級SUV車型，凱迪拉克XT6在空間設計部分可謂是費盡心機，在所有車型都主推“5+2”型座椅布局時，XT6成為了同級別率先使用“2+2+2”三排六座布局的車型。

　　身高175cm的乘客坐進前排座椅，頭部空間大約為一拳三指左右，前排座椅除了有美國車一貫柔軟之外，支撐性也是可圈可點的，坐上去并不是有那種陷進去的感覺，腰部還有支撐功能，所以長時間乘坐并不會特別累。

　　凱迪拉克XT6的第二排采用了兩個獨立座椅，座椅填充物夠軟，真皮材料摸起來高級細膩，兩邊還配有簡單的扶手，除了舒適之外，第二排座椅給我最深印象的就是兩個座椅中間寬敞的通道，再加上全平地臺的設計，使得進入第三排相當容易。

　　身高175cm左右的乘客在坐進XT6第二排之后，腿部空間有兩拳左右，頭部空間為一拳左右，即便是將第二排座椅拉至較前位置，讓第三排獲得更優秀的空間體驗之后，第二排的空間體驗依舊出色。

　　坐進第三排之后，身高175cm的乘客依舊有三指左右的頭部空間，腿部空間在第二排可以接受的情況下，最大可以達到一拳左右，再加上座椅比較高，坐起來沒有小板凳的感覺，如果是身材較小的乘客是完全可以坐在第三排享受長途旅行的。

　　雖然如今有很多三排座的SUV車型，但是它們大多數的問題都是第三排比較雞肋，只適合小孩子乘坐的空間在日常使用中并不實用，不過凱迪拉克XT6的第三排的確是可以正常使用的，這一點看，凱迪拉克XT6此次主推的“大空間”的確不是一個噱頭。

　　凱迪拉克XT6采用了凱迪拉克之前概念車Escalade的設計理念，星爆式前進氣格柵、扁平化矩陣式LED大燈、全新閃電式直 列LED日行燈、前后呼應盾型元素，讓XT6成為凱迪拉克SUV家族中最特殊的存在。

　　中網設計根據風尚版和運動版兩種不同設計風格也會有兩種樣式，運動版為源自凱迪拉克運動部門“V”系列的設計，而風尚版則是用了很多鍍鉻點綴的設計，有種類似于奔馳部分車型中網上那種滿天星式的感覺。

　　側身腰線貫穿前后燈組、并且通過線與面之間的交互讓車身側面既修長又大氣。車身尺寸達5,056mm×1,964mm×1,780mm，超越了同級別所有競爭對手。

　　20英寸的鍍鉻輪轂也是同級別競爭對手中最大號的，也是美系車在外觀方面的特色之一。

　　車尾的設計很像凱迪拉克XT5，不過拉高后給人感覺方方正正的，有一種面包車的感覺，從后面看過去整臺車的比例略微有點不協調。

　　XT6內飾風格依然是傳統的凱迪拉克造型，和XT5設計基本差不多，線條簡單規矩，并沒有太多新潮的造型，對于一款主打豪華定位的產品而言其實還可做得更獨特些。

　　方向盤為三幅式設計，造型時尚，皮質包裹摸起來很高級，兩邊的金屬按鍵點綴提升了質感。

　　屏幕兩側和下方雙區自動空調的按鈕為觸摸式設計，凱迪拉克旗下的多款車型也都采用了類似的設計。本次多媒體系統還可通過擋把旁的Rotary Controller旋鈕進行控制，在XT6車型上，這套旋鈕操作系統首次增加了搖桿功能，從而大幅度提升了操作便利性。

　　在一臺美國通用集團的車型上發現自動駐車總是一件很喜人的事情，畢竟這是我認為除了發動機和變速箱以外最重要的汽車配置之一，對于我這樣一個不喜歡電子產品的人來說，每次駕駛一臺帶有電子手剎+自動駐車功能的汽車的時候，總是覺得自己背叛了原始機械的信仰

　　凱迪拉克XT6此次與著名音響品牌Bose合作定制推出了名為Bose^® Performance至臻系列的音響系統，由Bose專為XT6寬大空間量身定制，無論硬件、軟件與工業設計皆為業內頂級水準，可為車內每一個坐席提供卓越的音響效果。

　　雖然凱迪拉克XT6的駕乘質感在我看來是偏離了所謂的“美式”豪華的，但是還說得過去的操控配上高配置以及大空間，還是讓這臺車有著不俗的競爭力的，尤其是其售價的誘惑力可以說超越了同級別的所有競爭對手，僅憑這一點，凱迪拉克XT6的未來之路便不會太難走，至于其具體銷量如何，就要看接下來在市場中的表現了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）