感性大于理性 測試沃爾沃XC40 T5

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果說有一個形象代言人能夠完美詮釋某產品的特點及個性的話，那我想最好的例子莫過于林志玲和沃爾沃XC40了。林志玲自出道以來一直以來甜美的笑容，性感的身材和嗲到發膩的娃娃音而著稱，同樣沃爾沃XC40的的定位，也是如林志玲般溫柔大方、美麗動人的中青年女性。

　　我們此次拿到的沃爾沃XC40為國產的T5四驅智雅運動版，搭載一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率185kW（252PS），峰值扭矩350N·m，售價為38.58萬元。

　　如果沒開過這臺車的人看到它的數據，一定以為它是一臺“小鋼炮”，沒錯，高過高爾夫GTI的性能參數再加上全時四驅的底盤很難讓人不把XC40和性能兩個字擺在一起，但是當你真的開上這臺車，你會發現其實性能什么的，都不重要了。

　　沒錯，剛拿到這臺車的時候，我的確踩了一腳地板油，畢竟它的性能數據如此之高真的讓我好奇它的性能到底多強，但真當你踩下一腳地板油的時候，你會發現，沒錯這車確實挺快的，加速時間估摸著也就在六七秒左右，但是不知道為什么，就是不想再踩第二腳。

　　我與這臺XC40一共相處了7天的時間，作為試駕車來說，時間并不算短了，這些時間里，我大多數駕駛XC40的方式都是很“佛系”的溫柔駕駛，沒錯，我平時的確是一個喜歡開快車的人，但是遇上了XC40，我突然變得平淡下來，不驕不躁，似乎慢慢的開，才能開出這臺車的味道。

　　要問我為什么建議慢慢的品嘗XC40的駕駛感受，恐怕要從它的轉向手感說起了，作為一個豪華品牌，沒錯，沃爾沃XC40的轉向的確不辱“豪華”二字，阻尼細膩，并且配合上觸感高級的方向盤，用一個詞來形容那就是“溫柔”，不過就是這種“溫柔”的手感，讓我更想緩緩的去轉動它，而不是緊握三、九點用力去推。

　　除了轉向以外，變速箱也是讓我“佛系”起來的重要原因，來自愛信的8AT變速箱可是一位老朋友了，我第一接觸它的時候還是沃爾沃S90剛上市那會兒。這臺變速箱保持了愛信造舒適型變速箱的傳統，相比較以前的6AT，保證了相同的平順性的同時，更能達到更好的燃油經濟性。

　　不過平順歸平順，這臺變速箱還是有一些問題不可避免，比如長時間一二擋切換后變速箱過熱問題，以及運動模式下為了營造出換擋感，結果頓挫過大的問題，歸根結底，這臺車最正確的打開方式，就是駕駛著它緩緩的行駛在城市內鋪裝道路上，運動模式只是它作為一臺當代豪華品牌SUV所不可缺少的功能而已，它的車主在99.9%的情況下都是用不到的。

　　我對這臺車最滿意的地方便是其音響系統，XC40 T5標配了哈曼卡頓的音響，雖然這個品牌在音響界只能稱得上是中級，但是在我這個沒什么音樂欣賞能力的人看來，已經是比同級別其它品牌的音響系統優秀了，尤其是對比寶馬原裝的哈曼卡頓音響，或者奧迪品牌車型上的B&O音響，XC40這套音響系統的音質絕對略勝一籌。雖然音響很好，但是隔音方面略有欠佳，如果其降噪功能再強一點，那就完美了。

　　安全配置也是購買一臺沃爾沃車型的原因之一，自從被譽為世界上最“安全”的汽車品牌薩博倒閉之后，沃爾沃就成了這世界上平均安全性能最高的品牌，也成了這個品牌最大的賣點。作為頂配的T5版本這臺XC40自然裝配了全套的沃爾沃安全配置，道偏離預警、車道保持、主動剎車以及并線輔助一應俱全。

　　關于主動剎車，這臺頂配的T5版本可以說做的非常好了，不僅可以識別前方汽車，就連電動車或自行車都可以準確的識別從而馬上進行剎車，可以說開上這臺在安全配置上全副武裝的XC40，真的是“想死都難”。

　　歸根結底，沃爾沃XC40這臺車雖然有著暴力的動力參數，但實際上開起來還是適合細細的去品味，好比一個事業成功的女性，雖然在工作上叱咤風云，但是回到家里，她還有另一個母親的身份，這或許就是沃爾沃XC40車主的真實寫照吧。

　　由于我們沒有找到關閉ESP的按鈕，所以我們只能關閉所有的主動安全配置，將轉速拉至2500轉左右松開剎車。整個加速過程中，XC40的動力輸出都很線性，除了變速箱在轉速盡頭換擋的時候會有比較大的頓挫以外，整個加速測試過程都算得上是可圈可點，官方給出的0-100km/h加速時間為6.4秒，我們實際測試的成績為7.53秒，受高溫天氣以及ESP無法關閉的原因，得到這樣的成績也算是比較正常的。

 沃爾沃XC40與競品車型加速對比

剎車測試

　　前段時間測試全新奧迪Q3的時候，其34米多的剎車成績讓我嘆為觀止，沒錯，一臺小型SUV的剎車成績竟然秒殺了超跑，沒想到作為奧迪Q3的競品之一，沃爾沃XC40此次的剎車成績也十分優異，100-0km/h的制動距離為35.71米，這樣的剎車距離對于任何一臺車來說，都是一個了不起成績了，并且整個緊急制動過程中，XC40一直保持很穩定的姿態，制動過程末端也沒有出現點頭現象。

 沃爾沃XC40與競品車型制動對比

繞樁測試

　　在繞樁測試中，沃爾沃XC40憑借著出色的底盤調校以及全時四驅系統，還有那四條米其林PS4輪胎，在時速達到55km/h以上之前，在樁中一直保持非常穩定的姿態，懸掛支撐性足夠強，輪胎抓地力也很讓人放心，不過由于重心較高的原因，在時速超過55km/h之后，車輛還是出現了打滑的現象。

噪音測試

 0km/h狀態下噪音測試成績

 60km/h狀態下噪音測試成績

　　我們共測試了XC40 T5在四個速度狀態下的車內噪音，分別為0km/h（43.3dB）、60km/h（55.5dB）、90km/h（61.8dB）、120km/h（67.7dB），相比較同級別競品車型來看，沃爾沃XC40的噪音測試成績只可以說是達到了及格的水準，還有一定的提升空間。

 四種時速狀態下沃爾沃XC40噪音成績對比

　　作為一臺豪華品牌小型SUV來說，沃爾沃XC40 T5在性能方面是絕對稱得上是優秀的，不管是加速、制動還是操控，在同級別都是數一數二的水準，不過同價位可選的操控好、加速快的車型太多了，而XC40的魅力在于，我有，但我不用。這樣的魄力可能只有傳說中車主平均學歷最高的沃爾沃車型才能擁有了。

　　關于沃爾沃XC40的外觀，我的同事已經在多篇文章以及多個視頻中進行了詳細的解讀，此處我們只做一下簡單的回顧。

　　作為沃爾沃首款基于CMA平臺打造的車型，沃爾沃的設計師在XC40的外觀方面可下了不少功夫，起碼從遠處看，是可以看出XC40與XC60以及XC90的之間的區別的。

　　純黑色中網配合上碩大的沃爾沃車標，再加上一點點內凹的設計，給人一種很立體化的感覺，尤其是從側面看過去尤為突出。

　　“雷神之錘”造型的LED前大燈組是沃爾沃新款車型上不可缺少的設計，大燈內部還刻有“VOLVO”的字樣，彰顯著自己的品牌自豪感。

　　20英寸的輪轂出現在一臺小型SUV上這種事情真的是十分少見，十輻+雙色的設計搭配上雙色車身顯得十分協調。輪胎品牌為米其林，來自PS4系列，是一條偏向于運動、操控方面的胎。

　　懸浮式車頂加雙色車身的設計，讓這臺采用了“家族式”設計風格的XC40有了自己的個性，并且正是因為這也更適合男性駕駛，如若不然，這臺車看起來會太過溫柔。

　　作為一臺有著252PS、350N·m的“小鋼炮”型SUV，XC40也配備了雙出大口徑的排氣，雖然聲浪一般，但是氣勢不小。

　　可能是在設計外觀的時候耗費了太多腦力，所以沃爾沃設計師在設計內飾的時候似乎“犯了懶”，沒錯，還是90、60系列上那套內飾被原封不動的搬進了XC40，不過按比例進行了縮小，這套內飾設計在剛剛面世的時候的確艷驚四座，但時間這么久了，也確實有些審美疲勞了。

　　擋桿是XC40與60、90系列在內飾方面唯一不同的地方，但可惜這個擋桿來自于領克的設計，好在這個電子擋桿手感還不錯，只是從D擋掛到R擋的時候必須推兩下，這一點與我們一般接觸的車型略有不同，這也是沃爾沃為防止誤掛擋位的安全設計。

　　哈曼卡頓品牌的音響在世界上還是很著名的，而且XC40上這一套音響比我之前在寶馬車型上聽過的那些哈曼卡頓音響在音質上要好了一大截。

　　這塊屏幕不必多說了，里面包含了這臺XC40所有的功能，而且界面簡潔人性化，最主要的是屏幕流暢度很好，只是在某些角度會有些反光。

　　熔巖紅的內飾配色的確讓這臺車內飾有了很獨特的感覺，火辣的紅色與其它“宜家”味道十足的設計完全相反，這種顏色的碰撞有著強烈的視覺沖擊力，不過這個熔巖紅色的面料，摸起來很像我家門口放鞋子的地毯。

　　總的來說，沃爾沃XC40這臺車在我駕駛了一周左右之后，讓我深刻感覺到，它不適合我，沒錯，它很快，操控也不差，底盤質感很高級，配置也不低，可是當你一坐進沃爾沃的車里，你會發現這些東西你都會不在乎，這時候你只想慢慢的駕駛著它去游車河，這也許就是沃爾沃的魅力。

　　不過作為“最適合老婆開的車”最新款，我相信XC40的市場前景不會太難看，如果它的售價有一定幅度的優惠，我想XC40這臺車無疑會成為同級別中最有競爭力的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）