打破固有印象 豐田C-HR對比別克昂科拉GX
0-100加速測試
加速測試中，昂科拉GX的輪胎略有一些打滑出現(xiàn)，而C-HR受限于CVT的保護機制，無法以一個很高的轉速起步，因此起步并沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，提速相對平順穩(wěn)定。昂科拉GX在渦輪的加持下，提速要比自吸的C-HR來得更快一些，但伴有較為明顯的頓挫感。
100-0制動測試
盡管C-HR的整車質量達到1510KG，而昂科拉GX兩驅版為1375KG，但剎車的結果兩者出奇的相似，全力制動的情況下，昂科拉GX的點頭會比C-HR更加明顯，并且在制動過程中，昂科拉GX會讓車內人員感到十分搖晃，同時剎車踏板的力反饋沒有給到太大的信心，盡管它的剎車距離還算優(yōu)異。而C-HR的剎車反饋依舊是十分線性的表現(xiàn)，雖說點頭同樣明顯，但前懸提供有足夠的支撐，來維持車身姿態(tài)的穩(wěn)定。
噪音測試
兩車在隔音降噪上都有不錯的表現(xiàn)，昂科拉GX對于路面噪音的控制要比C-HR有更好的表現(xiàn)，除此之外，兩車的差別并不大。
油耗測試
日常用車下的油耗表現(xiàn)也是一大關注點，這次我們同樣駕駛C-HR與昂科拉GX，模擬日常駕駛在高速與綜合路況的情況，看一下同為CVT變速箱的它們，一個四缸自然吸氣，一個三缸渦輪增壓，實際使用下兩者的表現(xiàn)會是怎么樣？
實際駕駛當中，兩者的CVT變速箱能夠讓它們的發(fā)動機保持在一個較低轉速的巡航狀態(tài)。在堵塞的情況下，頻繁的走走停停使得兩車的自啟停系統(tǒng)有了發(fā)揮的地方，但昂科拉GX的啟停需要在最后輕點剎車激活，而C-HR則直接深踩即可激活。
最后我們總共行駛了110.4km，平均時速31km/h，昂科拉GX表顯7.0L/100km，C-HR表顯7.1L/100km，進入油站加油，昂科拉GX慢槍加滿7.86L，C-HR慢槍加滿7.65L。換算過后，昂科拉GX的實際油耗為7.12L/100km，而C-HR的實際油耗為6.92L/100km。
總結：十個人試完C-HR，九個都說好開，剩下的一個也只是因為還沒開完沒法說。誠然，昂科拉GX就目前而言，的確是一臺既能滿足追求速度感，也能提供舒適空間的好車，但也僅僅是在目前大家對于SUV的定義下。C-HR的誕生，似乎就是為了改變這個“定律”而來，夸張個性的外觀設計，著重于駕控的調校，還有近乎滿配的安全駕駛功能，讓這臺小車有別于其他SUV。如果你厭倦了千篇一律的“高、大、胖”，不妨嘗試一下這種靈活的感受，先別急著說話，體驗要緊。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高子健）
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