硬核！得從性能說起 場地試駕榮威RX5 MAX

　　【太平洋汽車網 評測頻道】不知道是受到iPhone的影響，還是市場細分需求越來越多樣，現在一些汽車產品更新換代時，衍出帶“PLUS”、“PRO”乃至“MAX”后綴的車型，來說明自身品質提升和產品特點。榮威RX5 MAX也是如此，無論造型設計還是內飾科技，都預示著它是一款走高端路線的“硬核”中型SUV。不過我認為要對得起“硬核”形象，強悍的動力性能怎么也繞不開，畢竟動力就像存款，平時可以不用，但需要的時候一定要有。那么榮威RX5 MAX的性能又有怎樣進步？我來到上汽一試究竟！

　　這次我主要聊聊榮威RX5 MAX場地性能測試和駕控體驗，關于外觀內飾空間的詳細解讀，請快速點擊下面圖片跳轉閱讀即可。

　　從“MAX”的產品命名后綴就可以讀懂其內涵，它是榮威RX5的“高級版”車型。跟帶“PLUS”、“PRO”后綴的車型同理，擁有全新的內外造型設計，并且科技方面更加智能化，空間進一步放大，動力性能更強悍，目的是迎合當下年輕人挑剔的口味。

　　內飾設計則大量吸取了榮威MARVEL X的設計，包括中控屏幕與排擋桿相連的中控區域、貫穿式空調出風口、對開式扶手箱以及全液晶儀表盤等，帶來的高級感和科技感可以說是榮威燃油車的“頂配”級別了。14.3英寸的中控屏覆蓋上2.5D曲面大屏，同時還采用了斑馬智行3.0系統，功能和觸感已超越同級大多數產品。

　　榮威RX5 MAX采用了上汽最新的動力總成，2.0T車型搭載“藍芯”400TGI發動機，最大功率為170kW，峰值扭矩為370N·m/2000-4000rpm，匹配的是TST濕式6速雙離合變速器；而1.5T車型則采用了全新一代的“藍芯”300TGI發動機，最大功率為127kW，峰值扭矩為275Nm/1750-4000rpm，與之匹配的是6AT；不僅如此，榮威RX5 MAX還講同步推出插電混動車型，將搭載上汽第二代“綠芯”動力。

　　這臺2.0T發動機采用中置高壓燃油缸內直噴、高效渦輪增壓器、智能熱管理系統、DVVT進排氣氣門連續可變正時技術等技術，動力性能進一步提升，最大扭矩輸出提前至2000轉，同時在節能減排上具有優勢，滿足國六排放標準，可靠性也得到驗證。

　　說明一下，這次場地體驗僅僅是在上汽內部的測試場進行，體驗時間和場地均受到一定限制。作為榮威RX5 MAX的動態首測，主要體驗動力性能、操控穩定性以及車輛極限動態表現。

　　先進行0-100km/h加速測試，測試車型是榮威RX5 MAX 2.0T兩驅車型。關閉電子穩定系統，掛進S擋，同時踩下油門和剎車準備起步，不過由于雙離合變速箱保護，多次嘗試艱難地把轉速吊至1900轉。快速松開剎車踏板，油門到底，雖然動力結合輸出稍慢半拍，但前輪隨即強烈作動，伴隨著一定打滑向前彈射出去。整個加速過程，動力輸出迅猛，變速箱換擋動作干脆，換擋速度也足夠快。最終0-100km/h用時8.4秒，特別是轉速超2000轉以后，推背感還是比較充裕的。

　　全力制動時，榮威RX5 MAX制動力輸出還比較穩定，并沒有發生任何的尖叫，235mm的米其林PS4輪胎能提供強大的抓地力。整個制動過程中能給人不少的安全信心，制動姿態尚可，“點頭”現象不算夸張，最終制動成績為39.98米，成功進入了“40米俱樂部”。

　　榮威RX5 MAX在隔音降噪方面是下了頗大功夫，比如前排夾層玻璃和講究的后視鏡造型。在關上車窗后，發動機噪音能被很好地隔絕在外，實測怠速噪音值僅為38.6dB；行駛過程中也是如此，各車速區間內座艙靜謐性表現令人滿意，胎噪和風噪并不擾人，實測120km/h行駛的噪音值為60.9dB，這是SUV中難得一見的低噪音表現。

　　接下來開始繞樁測試，關閉車身穩定系統，并選擇運動模式踩下油門。當我快速沖入樁桶陣，車身動作和預想中比較吻合。榮威RX5 MAX的轉向助力比較輕柔，轉動方向基本不費吹灰之力。激烈駕駛連續快速變換方向，車頭跟隨性尚算及時，加上轉向助力和比例都比較合理，在繞樁過程中找到節奏并不難。

　　榮威RX5 MAX營造出形象看似非常“硬漢”，事實它更多是偏向舒適性的調校。繞樁時懸架的支撐性表現較為一般，不過車身姿態尚算矯健，只是快速拐彎時，重心轉移帶來的車身側傾在車內能明顯感受到。值得一提的是，底盤濾震到位，對震動的吸收迅速，不會出現多余彈跳和松散的表現。

　　當然，米其林PS4輪胎抓地性能也是相當厲害，從起步到響胎極限的區間非常寬廣，能夠給到足夠的安全救車空間。總的來說，榮威RX5 MAX不是運動能手，太激烈的駕控動作還是不建議，還是高品質家用SUV更符合其氣場。

　　大家最關心的動力性能，我認為榮威RX5 MAX是足夠“硬核”的。8.4秒的百公里加速、39.98米百公里制動距離以及時速120km/h時60.9分貝的噪音水平，這些數據對于一臺家用SUV來說已經非常優秀了，甚至趕超不少同排量的合資車。與此同時，我發現隨著RX5 MAX的到來，可以看到榮威釋放出精益求精的信號，通過打造全方位的“硬核”品質，將榮威品牌形象帶入新高度。如今榮威RX5 MAX已開啟預售，價格為14.98-17.98萬元。那么“硬核精神”又能否引起當代奮斗青年的共鳴呢？交給市場來驗證吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）