底子好信心足 測試一汽-大眾捷達VS5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】從前那些你認為足夠標新立異的今天卻是物是人非，但是對于這么一臺車來說，它似乎并沒有像這句話一樣重蹈覆轍，反而在今天給了我們另一個驚喜，它就是一汽-大眾捷達。雖然它已經(jīng)獨立出來成為大眾品牌的子品牌，但它承載著的依然是那一代有著濃郁德系味道的駕控感，那么今天我就給大家聊聊獨立成子品牌后首臺緊湊級SUV捷達VS5會有怎么樣的表現(xiàn)吧。

　　其實早前我的同事已經(jīng)對這臺捷達VS5有了一次深度試駕，詳細描述了其外觀內(nèi)飾及駕駛感受的上的改變，那么這里我就長話短說，如果想要看詳細的圖解可以點擊一下鏈接直接跳轉(zhuǎn)至試駕文章即可。

　　出自MQB平臺下的捷達VS5，依舊是有著濃郁的德系車那種駕控感受的，如果你非要質(zhì)疑的話，那我可以告訴你，奧迪TT、奧迪A3、奧迪Q2、大眾高爾夫這些德系代表都出自該平臺。

　　EA211渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機已經(jīng)是技術(shù)非常成熟的產(chǎn)品了，與之相匹配的是愛信的6AT變速箱，其最大功率110Kw，最大扭矩250N·m。這樣的參數(shù)表現(xiàn)對于一臺緊湊級SUV來說還是很有競爭力的。

　　對于這臺車的加速，如果正常開的話還是綽綽有余的，畢竟這套動力總成的優(yōu)勢就在于中低轉(zhuǎn)速區(qū)間會有較為不錯的動力輸出，這也是小排量渦輪機的特點，就是要給你帶來駕駛的輕盈感，加之油門踏板響應(yīng)足夠靈敏，在城市車流中穿梭還是非常有信心的。

　　除了NVH隔音降噪水平表現(xiàn)均衡外，在濾震表現(xiàn)上也是一個驚喜，懸掛形式采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，行駛品質(zhì)會更有高級感，舒適性也得到了提升，在面對路面出現(xiàn)的坑洼或細碎顛簸路面時都可以有效的過濾掉多余的震動，即便在高頻震動時，整車行駛起來也沒有那種松散感。

　　制動表現(xiàn)這臺捷達VS5的表現(xiàn)還是足夠搶眼的，踩下制動踏板后，制動效果立竿見影，初段十分緊繃，即便到了中后程也沒有明顯的松懈感，在一定程度上制動效果相比較加速來說會更優(yōu)秀一些。

　　0-100km/h 加速時間：9.5秒

　　從加速的整體表現(xiàn)來說，還是符合預(yù)期的，對于搭載1.4T發(fā)動機的緊湊級SUV車型，能跑進10秒還是值得認可的，畢竟加速也不是它的優(yōu)勢項，另外從圖表看出G值的變化，峰值最高達到了0.6G，之后平穩(wěn)的保持在0.2G-0.4G之間，而最終的成績定格在了9.5秒，雖然成績沒有過于優(yōu)秀，但還是符合這個級別車型來說該有的水平的。

　　100-0km/h 制動距離：41.25米

　　全力踩下制動踏板后，車輛會直接的給你制動力回饋，毫不拖沓。可以從圖表中看到，G值曲線僅在尾段時出現(xiàn)了少許起伏現(xiàn)象，總體表現(xiàn)還是非常線性的，最終成績41.25米不算出彩，也足夠令人滿意。

　　外觀及內(nèi)飾至少在你過去的認知里的捷達已經(jīng)完全得到顛覆，曾經(jīng)那個見棱見角的影子還在，但卻已經(jīng)賦予了它全新的設(shè)計語言，讓它更多了一些活力，變得更“潮”了，如果你還記得曾經(jīng)捷達的樣子的話？那我說它“返老還童”真的不為過。

　　車身尺寸方面，捷達VS5的長寬高為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm。相比較同平臺的探歌尺寸方面的優(yōu)勢很明顯，只是軸距方面會比探歌少了50mm。

　　輪胎方面，捷達VS5提供了兩種型號供消費者選擇，試駕車配備的是玲瓏GREENMAX HP 800系列，尺寸為225/50 R18。除此之外，還將提供225/55 R17的尺寸供消費者選擇，這款輪胎屬于低滾阻輪胎，對于操控穩(wěn)定性與燃油經(jīng)濟性都有一定幫助。

　　編輯總結(jié)：對于這個炎熱的夏天來說，一汽-大眾捷達VS5的出現(xiàn)，勢必會在緊湊級SUV市場中充當(dāng)一個攪局者，其優(yōu)異的基因做底子，品控方面一定毋庸置疑，至于價格現(xiàn)在還未得到具體消息，但這款車將于7月12日即將開啟預(yù)售，并且9月正式與大家見面。總之，如果你對曾經(jīng)的捷達有所了解的話，那這款全新的緊湊級SUV捷達VS5一定不會讓你失望的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）