重振旗鼓之作 試駕海馬8S 1.6TGDI 自動(dòng)擋

　　海馬8S全系均搭載了擁有“HAIMA BOOST BLUE”海馬深藍(lán)動(dòng)力技術(shù)的1.6TGDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：143kW(195PS)/5000rpm，峰值扭矩為293N·m/1500-4500rpm，可以看到1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校出了將近200PS，在同級(jí)車(chē)型中占據(jù)了很大的優(yōu)勢(shì)，而且在1500rpm就能輸出293N·m的最大扭矩，可以理解為怠速狀態(tài)下輕點(diǎn)油門(mén)就會(huì)有最大扭矩，能夠提升加速性能。

　　與1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)變速箱或6速自動(dòng)變速箱，而試駕車(chē)則為6速自動(dòng)變速箱，支持經(jīng)濟(jì)模式、普通模式、運(yùn)動(dòng)模式、手動(dòng)模式以及雪地模式，另外還需說(shuō)明一下的是，高配車(chē)型上采用的是電子檔桿，而中低配車(chē)型上則是機(jī)械擋桿。

　　在產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，廠家和我們這款車(chē)型主打的點(diǎn)其一便是動(dòng)力，看賬面數(shù)據(jù)就知道這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不容小覷。實(shí)際體驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)確實(shí)相當(dāng)敏捷，輕輕踩一下油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)立馬有反饋，轉(zhuǎn)速馬上升上去，以保證動(dòng)力輸出。有時(shí)又會(huì)覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于靈敏，稍有不注意車(chē)輛就往前躥，這難道是為了防加塞而設(shè)定的？

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更愿意使用中高轉(zhuǎn)區(qū)間，油門(mén)稍微踩多一些，轉(zhuǎn)速便會(huì)沖上3000rpm甚至4000rpm，給你的感覺(jué)動(dòng)力確實(shí)好、充沛。另外，車(chē)輛的起步其實(shí)不算輕快，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)比較好，但從發(fā)出指令到執(zhí)行是需要一定的時(shí)間，所以想要快速起步還得提前一些踩油門(mén)，這一點(diǎn)需要駕駛者適應(yīng)的。

　　匹配的6AT并沒(méi)有明顯的不足，會(huì)感覺(jué)到換擋動(dòng)作但比較微弱，如果不是認(rèn)真感受，那么可以忽略不計(jì)；反倒是變速箱的響應(yīng)性不夠好，屬于慵懶性，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是沒(méi)問(wèn)題的，但變速箱的調(diào)校偏家用、偏舒適了一些，所以舍棄了一定的換擋速度和效率，這也許是工程師們希望不是一味的運(yùn)動(dòng)，還得保留家用屬性。

　　變速箱支持多種模式，其中經(jīng)濟(jì)模式與普通模式的實(shí)際體驗(yàn)相差不大，在經(jīng)濟(jì)模式下并沒(méi)有感覺(jué)到車(chē)輛為了節(jié)油而把轉(zhuǎn)速控制得很低；不過(guò)在運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)輛的性格不夠分裂，盡管變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)比較高的區(qū)間，但如果需要急加速的時(shí)候，變速箱還是不能立即作出降擋動(dòng)作，個(gè)人認(rèn)為這一部分希望能得到更好的優(yōu)化。

　　自動(dòng)擋車(chē)型的兩個(gè)踏板是以家用車(chē)的調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)定的，油門(mén)踏板比較輕，而剎車(chē)踏板也屬于輕的等級(jí)，初段設(shè)有一定的虛位，之后剎車(chē)力度會(huì)增加，但整體而言剎車(chē)還是偏軟了些，這也許是為了舒適性而考慮的，剎車(chē)過(guò)于靈敏的話(huà)車(chē)輛點(diǎn)頭現(xiàn)象會(huì)加劇，車(chē)內(nèi)乘員的體驗(yàn)就會(huì)變差，如此軟一點(diǎn)或許會(huì)更好，只是也需要駕駛者適應(yīng)了。

　　轉(zhuǎn)向有兩種手感，其一是經(jīng)濟(jì)模式、普通模式下行駛的，轉(zhuǎn)向的虛位較大，力度較輕，能做到輕松轉(zhuǎn)向。而在運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向就會(huì)變得緊致了一些，也僅僅是一些，但體驗(yàn)會(huì)好不少，虛位小了指向性好了，盡管如此車(chē)頭的響應(yīng)性還是不夠好、不夠“運(yùn)動(dòng)”。如果可以加入轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)模式就更好了，那么經(jīng)濟(jì)模式下也可以享受運(yùn)動(dòng)緊致的轉(zhuǎn)向。

　　底盤(pán)確實(shí)給了我驚喜，首先海馬8S采用了這個(gè)級(jí)別相當(dāng)常見(jiàn)的懸掛組合：前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛。整體的調(diào)校確實(shí)如廠家稱(chēng)的在注重舒適性的基礎(chǔ)上滿(mǎn)足運(yùn)動(dòng)、操控性，懸掛在隔絕大部分細(xì)碎的震動(dòng)后仍保留了一定的路感，過(guò)減速帶時(shí)整個(gè)底盤(pán)較為統(tǒng)一，吸收了絕大部分的震動(dòng)，僅有小部分震動(dòng)傳入車(chē)廂里，甚至能感受到“高級(jí)感”。另外，這個(gè)底盤(pán)在彎道對(duì)車(chē)身的支撐也做得比較好，側(cè)傾較小，但在比較急的彎中，就難免會(huì)感覺(jué)到底盤(pán)拉不住車(chē)身，有往外的作用力。

　　這次試駕比較自由，只要在規(guī)定的時(shí)間回酒店交車(chē)即可，我們利用這段時(shí)間走了各種路況，如砂石等非鋪裝路面、搓板路、高速柏油路、城市水泥路等，發(fā)現(xiàn)底盤(pán)的隔音表現(xiàn)還真不錯(cuò)，不能說(shuō)完全隔絕噪音，但走在這些路面上并不會(huì)感到耳朵不舒服。此外，高速上定速巡航100km/h，風(fēng)噪控制得也不錯(cuò)，但隨著時(shí)速的增加，去到120km/h就會(huì)有比較明顯的風(fēng)噪了。

　　ACC自適應(yīng)巡航用在車(chē)流量少的高速路山非常爽，加入了車(chē)道保持、自動(dòng)剎車(chē)輔助等系統(tǒng)后，更是如此，試駕車(chē)配備L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)、自動(dòng)識(shí)別車(chē)道線，系統(tǒng)允許雙手短時(shí)間離開(kāi)方向盤(pán)（不建議這樣操作）。在自動(dòng)跟停的工況下，自動(dòng)剎車(chē)也可以做到較為線性，但車(chē)輛將要停下的時(shí)候剎車(chē)還是不夠完美；如需在停止的狀態(tài)下跟車(chē)前行，只要按一下“RES”鍵或直接踩油門(mén)即可。