少吃多跑還舒適 試東風(fēng)本田艾力紳銳·混動(dòng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在艾力紳和奧德賽這對(duì)兄弟車型中，艾力紳的形象是更偏向商務(wù)一邊的，更厚重大氣的外觀也符合企業(yè)用車需要的形象。但把雞蛋都放在一個(gè)籃子里并不是一件好事情，所以在這次改款中，艾力紳也主動(dòng)尋求一些改變，它決定往家庭用車方向靠攏，而混合動(dòng)力系統(tǒng)的加入讓這個(gè)改變有了更多的實(shí)際意義。

　　說(shuō)實(shí)話，艾力紳銳·混動(dòng)確實(shí)是有點(diǎn)姍姍來(lái)遲了，在各地提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)之后，不滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的艾力紳2.4L車型讓部分地區(qū)出現(xiàn)了無(wú)車可賣的情況，而且，早在今年4月份，它的同門兄弟奧德賽就已經(jīng)推出了銳·混動(dòng)車型并取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)效果。所以對(duì)于東風(fēng)本田為何這么晚才推出艾力紳銳·混動(dòng)車型，我也是百思不得其解，但現(xiàn)在這些都不重要，重要的是：雖然遲，但它也的確來(lái)了。

　　之前在試思域、XR-V等車型的時(shí)候也提過(guò)，東風(fēng)本田是不太喜歡在改款車型中對(duì)整車的設(shè)計(jì)大修大改的，這次的艾力紳銳·混動(dòng)也是如此，外觀上能找得出改變的地方寥寥無(wú)幾，可以說(shuō)是用小地方來(lái)增加一些新鮮感。

　　如果說(shuō)外觀的變化是稍微認(rèn)真點(diǎn)就能看出來(lái)的話，那內(nèi)飾的變化顯然需要更細(xì)心去對(duì)比了。內(nèi)飾絕大部分地方都沒(méi)有進(jìn)行改動(dòng)，但這也代表了老款車型上那良好的視野和非常好用的儲(chǔ)物空間都保留了下來(lái)，這還是值得欣喜的

　　座椅方面，皮質(zhì)座椅表面的紋路有了些小變化，但第一排和第三排座椅的舒適性依舊保持良好的表現(xiàn)，而第二排座椅的頭枕則進(jìn)行了一次小升級(jí)，現(xiàn)在的頭枕變得更大更厚，對(duì)頭部和頸部的貼服性更好。

　　如果說(shuō)新款的艾力紳有什么是最值得期待的話，那就是這套混合動(dòng)力系統(tǒng)了。艾力紳銳·混動(dòng)搭載了第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺(tái)2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組合而成，系統(tǒng)最大輸出功率率為158kW。

　　變速箱方面，官方說(shuō)這是一臺(tái)雙電機(jī)E-CVT，但實(shí)際結(jié)構(gòu)還要更加簡(jiǎn)單一些，S擋模式下電機(jī)的輸出會(huì)更高一些。

　　這套混合動(dòng)力系統(tǒng)給艾力紳帶來(lái)的好處多多，但給我印象最深的是動(dòng)力響應(yīng)性，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)在中低速的時(shí)候只以電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，而是作為發(fā)電機(jī)來(lái)使用。所以在中低速路況，艾力紳銳·混動(dòng)就相當(dāng)于一臺(tái)增程式插電混動(dòng)動(dòng)力車型，并且電機(jī)本身的出力特性保證了動(dòng)力隨叫隨到。

　　在高速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪，并且動(dòng)力傳遞路線當(dāng)中也不存在像液力變矩器這種會(huì)“吃掉”動(dòng)力和延緩動(dòng)力傳遞的結(jié)構(gòu)，再加上自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速下本身也處于比較靈敏的狀態(tài)，所以可以說(shuō)從起步開(kāi)始。艾力紳銳·混動(dòng)這臺(tái)車的動(dòng)力響應(yīng)一直能保持在一個(gè)很靈敏的狀態(tài)。

　　另外，驅(qū)動(dòng)電機(jī)在起步時(shí)最大能輸出315N·m的扭矩，所以比起搭載2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的舊款車型，艾力紳銳·混動(dòng)提速更加從容，并且整個(gè)提速過(guò)程也很線性，也更利于駕駛員判斷。如果參考奧德賽銳·混動(dòng)的實(shí)測(cè)加速成績(jī)的話，艾力紳銳·混動(dòng)的百公里加成績(jī)應(yīng)該能到10秒以內(nèi)。

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的第二個(gè)好處就是部分工況下的噪音表現(xiàn)會(huì)很好，在可以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的工況下，由于電機(jī)本身的噪音就非常低微，再加上第一第二排玻璃采用了雙層隔音玻璃，這時(shí)候車廂內(nèi)部的靜音表現(xiàn)是挺不錯(cuò)的。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)為了保持一定的充電效率，本身的轉(zhuǎn)速會(huì)比較高的，雖然這時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不算擾人，但也是動(dòng)靜頗大。

　　今天我們?cè)囻{的這臺(tái)車型胎壓有些偏高，由于時(shí)間的原因我們也沒(méi)進(jìn)行調(diào)整，但即使在這條件下，懸掛的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的。懸掛初段并不會(huì)以為追求“軟”，而是保留了一定的支撐性，所以城市中變線的時(shí)候車頭也能比較快地反應(yīng)過(guò)來(lái)。并且，懸掛對(duì)于路面細(xì)碎震動(dòng)的處理也比較不錯(cuò)，并不會(huì)讓車內(nèi)乘客感覺(jué)到難受，第一第二排座椅還能承擔(dān)一部分減震工作，所以前兩排乘客的屁股能得到很好的招呼。

　　但是，這依然是一臺(tái)MPV車型，它需要做的是將一車人從A點(diǎn)舒服地運(yùn)送到B點(diǎn)，所以懸掛本身必然不會(huì)太硬，再加上較高的車身重心，在過(guò)彎時(shí)車身的側(cè)傾會(huì)有些嚴(yán)重，這一點(diǎn)需要注意。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校還是本田那一套，比較少的方向盤圈數(shù)在打方向時(shí)會(huì)帶來(lái)更加靈活的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)，并且反向盤的回饋力度還會(huì)隨速增長(zhǎng)，給到駕駛員的反饋很足夠，再加上低速輕盈高速沉的表現(xiàn)也能讓駕駛員做出更加準(zhǔn)確的判斷。

　　總結(jié)：作為一臺(tái)MPV車型，艾力紳銳·混動(dòng)能夠很好的完成它的職責(zé)，它內(nèi)部空間管夠，舒適性也有保障，對(duì)車內(nèi)每一位乘客也照顧得足夠好。與此同時(shí)，它也能帶來(lái)一個(gè)相比于之前非常低的油耗，對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)的吸引力可能比想象中還要大。就現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)而言，大車＋低油耗的組合依然不算常見(jiàn)，而艾力紳銳·混動(dòng)的推出，除了能夠保證原來(lái)的公務(wù)用車市場(chǎng)外，想必也能吸引更多的家庭用戶選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）