電車也來刷圈速 賽道簡單試駕比亞迪e2
雖然這臺最大功率僅有70kW的小車在急速上并不能和一眾性能車相提并論，但得益于瞬時扭矩和車身緊湊的先天優勢，在一些小的賽道中馳騁一下感受速度所帶來的快感也是未嘗不可的。稍微對車輛結構以及行駛特性有了解的人就會提出一個問題——這樣一臺車上了賽道不就是名副其實的“推頭王”嗎？其實我想說，它的極限遠比我們想象的高。
180N·m的峰值扭矩應對這條北京車友熟知的小賽道當然是足夠的，當我踩下踏板的一刻，可以說讓我感受到了患得患失的感覺，因為它少了些引擎的轟鳴聲所帶來的腎上腺素飆升的感覺，但卻又給了我一種安靜的小緊張。0-50km/h只需3.9s的加速體驗確實能夠讓人感到些許的推背感，雖然這話有些吹毛求疵，但這不是一次道路試駕，既然在賽道里，咱就得聊點兒不一樣的。
我覺得在技術規格相等且駕駛員賽道水平中等的情況下，一臺峰值扭矩相對低的電動車，在彎道中的表現一定要好于一臺“猛獸”，因為腳下的一個失誤便會讓你的雄心壯志備受打擊，好在這臺車還算聽話，在簡單“溝通”了兩三圈之后我熟悉了電機這種出力的感覺，而輪胎也終于在一次次的善意提醒中變得聽話了不少。
所謂方向盤的“沉重”，并不是想表達其擁有可變的助力模式，只是一種物理上的拉扯感，但這種感受在賽道中會給人很強烈的參與感。在駕駛位以一個標準的賽道坐姿去駕駛這輛僅僅是“外觀運動”的家用小電車，完全沒有違和感或是任何不適的感覺，反而一切都很從容。除了A柱有一些視野盲區之外沒什么缺點。
從感性的角度來講，大眾之所以紅遍全球，一直以來都憑借著它引領生活方式的獨特法寶，而在旅行車和小鋼炮的世界中挑選又無出其右，這讓不少車企都垂涎三尺，而現如今中國也擁有了自己為之自豪的新能源品牌和旗下眾多的優秀且用心的產品，或許10年后當你提起“電動車”這個名詞的時候，第一個想到的是比亞迪呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）
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