開起來很輕松 高原試駕吉利博越Pro 1.8T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】九月中的云南香格里拉不僅天氣格外涼爽，景色也是賞心悅目。而我們此行的目的就是要見證吉利博越家族56000公里品質馬拉松的發車儀式，當然必不可少的就是試駕我們的“老朋友”全新博越PRO了，對于這個全球銷量近80萬臺的銷量來說，已經證明了它的實力。

　　為什么說是“老朋友”呢？其實我的同事岳岳上個月剛剛在寧波給我們做了一次非常全面的試駕內容了，內容包含的十分全面，而相比我這次試駕來說，唯一的區別就在于這次的海拔將近3500米，勢必會對動力有更高的要求，那我主要就跟大家說說它在這樣的環境下，是不是依然有著不錯的駕駛表現吧。

　　說到這臺全新吉利博越PRO，我們試駕的車型搭載了一臺1.8T發動機，與之匹配的7速雙離合變速箱，其最大功率135kW，最大扭矩300N·m。數據上已經足夠令人滿意了，并且在實際駕駛表現雖不暴躁，但也絕對滿足日常駕駛所需了。

　　面對云南香格里拉這樣不算低海拔的地區，擁有更強勁的動力勢必會對你的駕駛有所幫助，對于全新博越PRO來說，這一點絲毫不用你擔心，300N·m的最大扭矩爆發來的很快，只需要你深踩下油門即可。

　　起步時也沒有給你那種肉的表現，動力響應還是非常直接的，給油就走，并且還可以進行駕駛模式的調節，運動模式下，油門響應會更靈敏，直接反饋到你的體感加速度上，變速箱可以很好的識別出駕駛員的油門開合深度，來進行靈敏的切換擋，讓你察覺不出那種所謂的頓挫感。

　　NVH靜謐性隔音降噪表現同樣是達到了媲美高端進口車的級別，此次試駕全程360公里左右，屬于一個標準的小長途了，包含路段時214國道和大理高速，路況還是比較好的，所以速度基本控制在80-120km/h之間。整體表現來說，車內沒有明顯感覺到機艙的噪音，前機艙與座艙的隔音做的很到位。胎噪表現由于使用了馬牌的降噪公路胎，也能很好的吸收掉大部分胎噪，只是當時速超過100km/h時,會有少量風噪可以感覺到，但也完全不會影響到車內駕乘者。

　　轉向方面來說全新博越PRO的電子助力轉向系統還是調節的并不是過于松弛的，還是會有一些緊繃感，不過大可不必擔心它的轉向力度會讓你覺得吃力，我所表達的只是相比競品車型來說會更緊致，但絕不是壞事，這樣調節的好處自然就是讓你駕駛時的打方向會更干脆沒有拖沓虛位現象的發生，從而保證你在高速行駛時的駕駛安全。

　　底盤同樣是經過了路特斯工程師的全新調校，讓它更能適應日常我們行駛的鋪裝路面，懸掛行程適中，對于吸收路面上的一些細碎震動有不錯的效果，路感會更清晰，同時呢，這種適中的懸掛調校更有利于在高速行駛時的穩定性，保證了足夠的支撐力，讓你的駕駛安心又舒適，沒有多余的負擔。

　　制動力回饋還是給我比較深刻的印象了，制動踏板行程很短，稍有下探就可以給出敏捷的制動力回饋感，好不拖泥帶水。當需要全力踩下制動踏板的時候，他也會給你足夠強大的信心來進行剎停，別看是臺SUV車型，但絕不會因為自身體型和自重的原因而比轎車有任何略勢，確實跟人一種安全感。