貼地飛行的宇宙飛船 奧迪Q8 55TFSI評測
【太平洋汽車網 評測頻道】在轎跑SUV風潮席卷而來時，奧迪絕不會坐視不理。于是，Q8車型橫空出世，并以運動化的奧迪旗艦SUV身份自居。
至于Q8在裝備了“武裝到牙齒”般的尖端科技后，能否表現出色？請看下文。
本次評測車型為奧迪Q8至尊限量版車型，官方指導售價為109.76萬元，截至發稿時已支持直接交付。而售價區間為77.00-102.00萬元的其它車型，則需潛在車主們耐心等待下。
拉開Q8那厚實而油潤的車門，即便沒有電動登車踏板相助，我們能一屁股坐上Q8那寬大的駕駛坐席，盡享居高臨下的視野表現，體現出不錯的人性化關懷。按下檔桿附近的一鍵啟動按鈕，伴隨著雄厚有力的第一波排氣聲浪襲來，這臺代號為EA839的3.0T V6單渦輪增壓引擎，便正式蘇醒了過來。
在怠速下走走停停時，Q8的液力變矩器動作十分線性而可控。這輛碩大的Q8，方可在V6引擎強勁的低扭驅動下，優雅自然地邁出第一步。
值得一提的是，Q8為了營造優雅端莊的格調，對油門初段行程的響應不甚靈敏，需要駕駛員踩深些許，才能提供滿意的加速度，這與其它奧迪車型來得相似。同時，Q8采用了懸吊式的油門踏板，而不是其它競品中較為普及的風琴式油門踏板，需要駕駛員稍加注意。
在提速到60km/h的加速表現上，Q8屬于“只要你敢踩，動力很嚇人”的類型，3.0T引擎在1370rpm-4500rpm內迸發的500N·m扭力，配上處于2擋的ZF 8AT變速箱，在中等油門下的加速感已經能給人排山倒海般的震撼，而得益于相對不錯的變速箱控制邏輯，快松油門-追加補油時的拉扯感也顯著小于競品車型。
當然了，如果以更為體面的方式去加速，Q8整套動力總成的平順性絕對能讓你感到滿意。看著儀表盤上檔位指示計的不斷往上跳動，以及仔細聆聽著引擎聲浪的微妙變化，Q8能跟電動車型類似，波瀾不驚地達成60km/h時速。
但需指出的是，Q8的剎車踏板雖有著足夠線性的表現，能讓車輛精準地遵循駕駛者意愿減速，但高達2噸以上的體重，還是在減速時向前懸掛施加了很大的壓力，造成了明顯的車頭下沉，在準備剎停的那一刻尤為明顯。總而言之，在市區頻繁的加速減速時，Q8在NORMAL模式下的懸掛縱向支撐還是“船”了點，需要乘客們適應。
在60km/h踩下油門踏板至Kicked down位置時，Q8的變速箱將迅速從7擋摘下，并完成連降4擋-引擎轉速拉升到4000rpm之上的過程，以提供渾厚而線性的加速力道；3.0T引擎在高轉區域那渾厚而順耳的排氣聲，與升擋回火的“啪啪啪”相聲相輔相成，眨眼之間將時速計指針抬至120km/h的境地，可謂激情十足！
但問題來了，Q8為何不能直接退到2擋？小編認為奧迪對3.0T EA839引擎的瞬態響應調校有所保留，導致轉速爬升較為疲軟，而6500rpm紅線也沒有足夠的轉速區間可用。總而言之，這臺僅裝備單渦輪增壓的3.0T V6引擎，與“同門兄弟”2.9T雙渦輪增壓引擎不可同日而語，發力特性更像是一臺偏向低扭出力的民用大排自吸引擎，缺少了2.9T引擎那種半賽用設定的亢奮感。
在120km/h巡航時，8AT變速箱幾乎能一直保持在8擋上運行（實測變速箱能在70km/h升至最高擋），甚至駕駛員提出輕度提速需求時，僅靠引擎轉速的細微爬升便能實現，相比2.0T引擎的競品動不動就要退擋-拉轉速的表現，顯得底氣十足，完全襯得起奧迪品牌旗艦SUV的身份。
更令人感到新奇的是，為了進一步節省燃油，Q8還裝備了48V輕混系統，具備與A8L相同的脫擋滑行 / 引擎自動關閉功能。其中，脫擋滑行功能在55-160km/h巡航時，持續監測車輛的行駛信息以及駕駛員的動力請求，在輕負載時完全脫掉發動機與變速箱之間的連接，令車輛在40s內滑行得更遠；而引擎自動關閉功能，則在脫擋滑行功能的基礎上更進一步，直接在車輛滑行時關閉引擎，僅以48V電池提供轉向助力/空調/剎車所需的能量，并在有需要的時候，以48V啟動電機迅速而輕柔地喚醒引擎，重投加速。
得益于奧迪“錙銖必較”的全車NVH優化手段，哪怕有著碩大迎風面積、4條寬胎，甚至無邊框車門，Q8車型高速巡航時的靜謐程度幾近無瑕，能給到乘員們“器官失能”般的體驗，令人靜下心來思考駕駛以外的事情。
你以為Q8只在動力和隔音上的表現得好？錯了，Q8底盤的“穩”也是同級別一絕。首先，優秀的懸架幾何+48V電動防傾桿，令Q8無論在直線還是在轉彎時壓上障礙物，都能很好地維持前進方向；但這并不意味著Q8不善于轉彎。
Q8高速巡航時各個方向的車身姿態控制，同樣令人印象深刻，絕不會像其它競品車型般忽忽悠悠地上下/左右晃動，而是像“4個車輪像涂了膠水黏在地面上”緊貼地面行走。無論遇上多大的起伏，它也不會出現馬失前蹄的窘境，甚至還能一反常理般“越快越穩”，令人拍案稱奇。
其次，得益于強健的車身框架設計，并采用諸多高強度合金組件的Q8，能給駕駛員“四個車輪被粘在車身四角”的連接感，在高速下變道時的信心也非常到位：只要方向盤轉過極小的曠量區間，實現“指哪打哪”的精確變道體驗簡直是小菜一碟。無論是前軸的迅速做動，還是后軸那近乎不可查覺的跟進延遲，令Q8在高速下有著“全尺寸SUV的穩定感+A0級小車的靈活性”。
開著Q8日行千里，絕對是一種美妙的體驗。
不僅如此，得益于智能的自適應空氣彈簧+電控阻尼避震器的搭載，Q8有著初段柔韌 / 后段堅挺的懸掛設定，能很好地完成支撐車身 / 吸收振動兩份任務。無論是壓到沙井蓋之類的小顛簸，還是輪胎撞上暗坑時打底級別的巨大沖擊，均被懸掛系統一一克服，傳遞到車架上的顫動微乎其微，車廂內的乘客甚至難以察覺。
這種四平八穩的舒適體驗，很難不獲得小編送出的高分。
既然底盤的表現如此驚艷，Q8的轉向手感也自然不會差。盡管“奧迪味”十足的方向盤在低速行駛下的電子味頗重、手感偏輕，但好在跑起來后路感的保留恰到好處、整體的指向性不錯，阻尼的隨速增益也十分細膩，完全能與當前的駕駛節拍吻合，給人極強的駕駛欲望；同時，方向盤的曠量表現也相對合理，與實際作動區之間的過渡亦十分細膩，令人很難挑出毛病。
前文已經提到過，Q8車型在低速下的剎車腳感信心十足，其實在高速下的表現同樣如此。得益于博世iBooster電控剎車閥、前6后單活塞的卡鉗、4條寬達285mm的馬牌SC6性能輪胎，無論你在何種速度下多么用力地踩下剎車，Q8都能提供可觀的反向G值，并穩穩地維持前進的方向，不會發生任何的尾部橫擺 / 車架震動的情況，甚至連ABS系統的介入都偏少，這側面印證了Q8在整體架構上的成功。
總而言之，在公路行駛方面，Q8憑借各方面都無懈可擊的均衡表現，當之無愧地成為了同級別車型中的佼佼者。
在極限的18m繞樁項目上，Q8的循跡性表現十分亮眼：我們能明顯地感覺到Q8的機械式quattro四驅系統，會在入彎時分配恰到好處的動力至前輪，在285mm寬胎提供的海量抓地力下帶領車頭迅速入彎，在保守的繞樁節奏下不容易發生推頭。
而在65km/h的繞樁速度下，即便有著巨大的體重 / 體型，Q8依舊能在48V電動防傾桿的控制下，維持著自然而輕巧的重心轉移動作，車身的姿態也相當體面，屬于較好控制的類型；同時，車輛的行進軌跡也完全能跟得上方向盤的輸入，行云流水的節奏勝過了一堆標榜“運動”的轎車們。
當然了，盡管有著相當不錯的機械素質，但Q8依舊是一臺體重在2噸以上的SUV，敵不過嚴苛的物理定律：在激進的方向盤輸入時，只要最外側的輪胎“失守”，車輛將立馬出現推頭；同時方向盤偏慵懶的回正特性 / 相對不足的路感均不太適合做太多修正，唯一的辦法是松開油門降低車速，重奪車輛控制權。
●帶48V輕混系統的EA839 3.0T發動機
靜靜躺在Q8機艙內的這臺EA839 3.0T發動機，是時下奧迪旗艦車型的“標配”，有著250kW（340PS）以及500N·m的澎湃輸出，并采用了類似于EA888 Gen3B的奧托循環+米勒循環的雙循環技術，有助于節約燃油，通過更為嚴苛的排放法規。
同時，大眾集團旗下車型慣用的48V輕混系統，亦成為了Q8的標配。尤其是為EA839引擎所配套的BSG發電-啟動一體電機，最大能夠回收12千瓦的能量，并將其存儲在蓄電池中；而在輔助引擎提升轉速時，最大可提供12kW以及60N·m的動力，還能依靠48V電池組，脫離發動機支撐空調/剎車/轉向助力系統的工作，無形中降低油耗。
Q8基于大眾集團最新的MLB-EVO平臺打造，采用了14.4%的熱軋鋼材 / 23.7%的鋁合金材質來構建車身骨架，輕量化的造詣遠非此前MLB平臺的車型可比。同時，在用料上堪稱“不惜工本”的前后五連桿懸掛系統，以及自適應空氣彈簧，均令Q8底盤的穩定性、操控性達到了與更高一級SUV車型相近的水平。
●空氣懸掛最低
在啟用DYNAMIC模式，底盤高度降至最低時，Q8前/后輪的行程分別為3指和4指，同時避震器的阻尼也會相應增大，以提升高速行駛時的穩定性。此時，奧迪Q8的姿態將無限向一輛放大版的兩廂鋼炮看齊，戰斗感躍然紙上！
當然了，把懸架放到最低并不是DYNAMIC模式的專屬，車主也可以通過后備廂內部的按鈕，操作后懸掛單獨下降，方便行李的進出。
●空氣懸掛最高
而在越野模式下，奧迪Q8的懸掛行程 / 離地間隙將變得非常可觀，同時避震器的阻尼也會相對削弱、48V電動防傾桿的力道亦是如此。此時，Q8已悄然完成了“大號鋼炮”到SUV的角色轉換，但看起來依舊協調。
●百公里加速測試
在關閉ESP系統+憋轉速至2000RPM進行彈射起步時，得益于高效的quattro四驅系統及抓地力優秀的輪胎，Q8并未出現任何的打滑，便能直接往前沖出，給人“拳拳到肉”的加速感。
但在車身姿態的抑制上，Q8還是顯得心有余而力不足，出現了抬頭的現象，后懸掛的壓縮亦十分明顯。
值得一提的是，奧迪Q8的8AT變速箱在DYNAMIC模式下采用了激進的換擋策略，在1擋升2擋（2.9s左右）、2擋升3擋（5s左右）時會有“踹一腳”的猛烈結合感，性能氛圍還是很到位的。
最終，Q8取得了6.10秒的最好破百成績，在同是3.0T排量的中大型豪華SUV陣列中排名靠前，表現相當不錯。
●百公里制動測試
百公里制動測試中，Q8的前6活塞、后單活塞的剎車系統表現出色，在4條285/40 R22的馬牌SC6高性能輪胎的配合下，貢獻出了35.21米的剎車距離，跟寶馬X5一同，處于同級別車型中的最佳。
觀察照片，我們能發現Q8在剎車時的點頭跡象頗為明顯，容易造成乘客的不安；但所有4條輪胎都能緊緊地捉住地面，在ABS工作時不會出現任何的晃動/滑移現象，讓駕駛員在緊急制動時信心十足。
●噪音測試
除開V6引擎在怠速時的運轉噪音偏大，Q8只要一進入巡航狀態，窗外的世界便仿佛與乘員隔絕開來，最終測試所得的噪音表現，已經追平不少旗艦級豪華轎車的表現了。
●綜合路況油耗測試
在油耗測試中，小編采用了空調24°C+自動風力、左側座椅通風、舒適模式的設定，經歷了擁堵、城市快速路及高速等綜合路況，行駛里程105.0km，平均時速為30km/h。最終的實測油耗成績為14.22÷1.05=13.54L/100km，對于一輛裝備3.0T引擎的轎跑SUV來說，成績尚可。
但值得一提的是，Q8的行車電腦所顯示的油耗，與實際油耗之間有著較大的誤差（達到了1.3L/100km），需要大家注意。
在時下流行的轎跑SUV陣列中，Q8的輪廓相對來說更接近于標準的SUV，沒有對手那么“用力過度”；還因為本次的試駕車采用了張揚十足的橙色漆面，曾不止一個同事把它認作成Q3……
Q8不僅采用了奧迪全新的家族化設計語言，有力的肌肉線條和優雅的輪廓在同一輛車上“握手言和”，而霸氣的八邊形進氣格柵、無框車門，Coupé式設計風格的車頂線、車尾的擾流尾翼無一不是時下流行的轎跑SUV元素。
獨具格調的硬朗八邊形格柵，是Q8前臉的標志性元素，它相較其它奧迪車型更扁、更寬，而內部的六根豎桿看起來也十分霸氣，能為Q8車型提供更佳的辨識度。
在格柵周圍，包裹著一圈粗壯的銀色邊框，很好地與別具一格的矩陣式LED大燈完成了銜接，而下方向前伸出的擾流器及寬大、硬朗的霧燈區輪廓，傳達出不怒自威的過人氣場。
值得一提的是，本次拍攝的頂配版Q8，在進氣格柵上集成了兩個激光掃描雷達。這兩個雷達內部的激光組件以750RPM的高速旋轉，實時繪制路面信息，是奧迪主動安全系統的一部分。
Q8的全LED矩陣式大燈組，整合了日間行車燈和近光燈：遠光燈被放置在燈組下部，低調得不像是奧迪的做派；而橫向排列的“7+2”LED日間行車燈，不僅集成了轉向燈的功用，還采用了三維的立體設計語言，為Q8的前臉劃上了代表精氣神的那根“眉”。
眾所周知，奧迪高端車型“玩燈”已經不是一天兩天了，在Q8身上，矩陣式LED大燈自然不會落下：每個遠光燈組內，24顆高清矩陣式LED燈珠，將提供自適應照射范圍調整的功能：它能夠每秒100次地檢測迎面來車，智能地遮擋照射到其他車輛區域的LED燈珠，并仍舊照亮其它區域，間接地保護了大家的安全。
作為轎跑SUV，奧迪Q8擁有運動與優雅兼顧的側面輪廓設計，低矮的車頂線條、扁平化的車窗輪廓、大尺寸的合金輪圈形成了相互呼應，營造出不錯的低趴感。
但看久了之后，小編還是覺得奧迪在Q8的側面輪廓的塑造上略顯保守了，非但沒有出現新世代奧迪車型一貫的“鈑金王”屬性，而且遠看下來也沒有想象中的霸氣，給人“這車還能設計得更激進”的想法。
同時，在SUV屆少見的無框車門，與緩緩下滑的D柱線條完美融合，帶領視覺焦點延伸至那有棱有角的車尾輪廓上。這樣的手觸，明顯是在向當年叱咤沙場的Quattro拉力賽車致敬。
在優美的夕陽之下，Q8那的巨大的22寸雙5輻花瓣式輪轂、鮮紅色的前6活塞剎車卡鉗、鮮艷的橙色漆面，產生了張力十足的光影效果，與指向輪拱的弧形腰線以及車門下方的凹形設計達成互動。
Q8那層次感十足的車尾造型，頗有向同平臺蘭博基尼Urus車型靠攏的意思；而Q8車尾的另一個標志性元素，則是以狹長的燈帶相連接的貫通尾燈組，這與奧迪A8L車型的設計語言不謀而合，間接塑造了Q8車尾的扁平觀感，提升辨識度。
根據奧迪官方宣稱，輪拱上方明顯的肌肉輪拱線條，既是向奧迪Quattro車型的致敬，又凸顯了Q8所搭載的quattro全時四驅系統，提升了Q8側面輪廓的肌肉感。
在下面這張圖中，奧迪的設計師們設置了一個彩蛋，完全將經典款賓利車型的輪廓，“1:1復刻”到了Q8的C柱以及附近的后輪拱上。至于大家對此有什么看法，歡迎在下方評論區留言。
Q8尾燈組與頭燈組類似，均采用了高清矩陣式LED技術，在亮度以及照射范圍的表現上可圈可點。同時，該尾燈組還支持迎賓模式，以豐富的開啟動畫迎接車主的到來。而關上車門時，同樣的動畫則會倒放呈現，可謂儀式感滿滿。
與其它的新一代奧迪車型類似，Q8在保險杠下方采用了部分熏黑的設計，與擴散器式樣的銀色塑料護板，以及兩側的倒梯形雙邊雙出排氣管一同，寥寥幾筆便將Q8的運動化觀感勾勒出來。
進入Q8的座艙，就如同進入了一架采用“玻璃座艙”設計的航天器：其中最惹眼的，莫非是融入在黑色鋼琴烤漆飾板內的兩塊MMI顯示屏。當它們處于關閉狀態時，很好地將時下流行的熄屏美學傳達到位。
從戰斗感十足的平底式S-Line方向盤，到跨越整個中控臺的長條形出風口，再到寬大的中控臺，Q8內飾科技感是奧迪的產品序列中最為強烈的，與該車運動化、年輕化的定位密不可分。
Q8的虛擬座艙系統，致力于消滅中控臺上密密麻麻的按鍵和旋鈕，并以兩塊帶震動反饋的高清觸摸屏取代。這兩款屏幕幾乎能控制車輛的所有功能：10.1英寸上顯示屏用于控制信息娛樂系統和導航系統，8.6英寸下顯示屏讓駕駛員能夠管理加熱、通風、空調以及文字輸入，展示出奧迪在科技感營造上的深厚底蘊。
作為轎跑型SUV，Q8順其自然地配備了由高級真皮包裹的平底方向盤，在擁有了換擋撥片、專屬S Line標識之外，還在3/9點位置進行打孔處理，有效地增加了摩擦力，提升駕駛員的駕駛參與感。
Q8全系標配的全液晶儀表盤，是奧迪虛擬座艙系統的一個重要組成部分。顯示效果極為細膩的它，既能顯示諸如車輛機械狀態、立體3D之類導航的行車信息，也能對多媒體系統進行操控，間接提升了行車時的主動安全性。
Q8的兩塊中控大屏，能夠設置3級的震動反饋大小，在駕駛員用力按下屏幕上的圖標時，能模擬出物理按鍵的“噠噠”觸感，令人眼前一亮。同時，內置的MMI系統支持多種手機互聯（Apple CarPlay、Android Auto、Carlife等），以及自帶LTE聯網、語音識別系統，滿足車主對科技感的追求。
當然了，如果車主的手汗比較多的話，就會出現像圖片一樣的窘景……
為了與內飾的科技感相契合，奧迪Q8采用了扁平化設計的檔桿。它能在實現輕便、準確的掛擋手感之余，還可化身對手部的承托，幫助駕駛員輕松、優雅地操控MMI系統的下方屏幕。
對于下方的中控屏幕來說，默認顯示的空調面板并不只是它的全部，駕駛員能通過智能手機般的操作邏輯，實現一次識別多字的連續手寫輸入，多種鍵盤輸入方式的選擇，亦顯著提升了MMI系統的人機交互效率。
手感精致的金屬音量旋鈕，以及出現在內后視鏡一角的航向指示，分別代表著Q8對于精致感的追求，以及對廣袤天地的向往。
但需要指出的是，Q8的設計師們為了維持中控臺的對稱布局，不惜擠壓了副駕區域的空間，造成了副駕開敞感的降低。
分層式多色LED氛圍燈的存在，將Q8座艙的視覺體驗推向了極致：副駕正前方的三維激光quattro徽標，以及突出硬輪廓的LED燈條，令儀表板、車門襯里和中控臺如同在空中漂浮，營造出別具一格的設計感。
觸感細膩的搪塑、冷冰冰的金屬、深邃的鋼琴烤漆面板、考究的白色雙縫線，構成了Q8的內飾材質目錄。無論你用多么挑剔的眼光去發掘其做工上的瑕疵，最終都只能換來發自心底的贊嘆。
得益于良好的隔音技術，得以讓Q8的Bang & Olufsen 23喇叭音響發揮功力。該音響系統擁有1920瓦的功放以及“Icepower”技術，能呈現出三頻較為均衡的音質表現，至少官方的意思是這樣。
在Q8兩側門板上，布置著Bang & Olufsen音響系統的低音揚聲器，自帶LED燈條的鋁制格柵十分引人注目。而當音響系統打開時，兩個蘑菇形的高音揚聲器，會從儀表板靠近擋風玻璃的兩角伸出，為前排乘客提供更好的高音表現。
但可惜的是，在小編實際聽下來，該音響系統的聲場定位感，以及實際的解析度都差強人意了些，略為對不起內心的期待。
Q8后排配備了三區自動空調，此次試駕的頂配版車型則配有四區自動空調以及后座座椅加熱，能與兩個標準尺寸的USB接口、電動側窗遮陽簾一同，提升后排乘客的體驗。
Q8前排這張包裹性良好的S-Line運動座椅，具備腿托調節、腿部側向支持、腰部支撐、腰部側向支撐、座椅通風/加熱、多種手法按摩等一切你能想象得到的功能，配合恰到好處的填充物柔軟度，以及觸感舒適的真皮材質，實現久坐不累的目標。
但可惜的是，Q8在儲物空間的表現上不盡如人意，前排乘客的隨身雜物很難在中控區域找到合適的空間存放。唯有中央扶手內的手機無線充電塢、2個USB接口，能稍微挽回前排乘客乘坐體驗了。
支持自定義調節角度 / 伸出長度的中央扶手，與趁手的扁平檔桿一同，將駕駛員的右手“安排得穩穩當當”，間接了減少長腿駕駛時的手臂勞累。
得益于“海量”的車身尺寸（長5006mm、寬1995mm、高1704mm，軸距2995mm），Q8在后座縱向空間上表現不錯，更別說后排標配了可前后滑動10厘米的三段式座椅，大大增強了空間的靈活性。
但值得指出的是，Q8的后排側向空間表現不甚寬敞，甚至相比不少家用SUV都來得擁擠些。這主要是因為設計師要遷就于車身的肌肉輪拱造型，以及對碰撞安全性的考量。
根據官方資料，Q8有著605L的行李箱標準容積，而放倒后排座椅后可增至1755L，可橫向放置兩個高爾夫球袋，以及4人出行時的所有行李。同時，Q8還支持選裝腳踢式尾門，以及電動行李箱蓋的配置。
作為奧迪品牌首次踏足轎跑SUV細分市場的產品，Q8已成奧迪品牌近年來技術發展的一個縮影，對于奧迪品牌向上的意義不言而喻。
無論是幾近完美的機械素質，亦或是精致與科技感兼得的內外設計，Q8都為我們交上了一份高分的答卷。至于它的市場前景如何，讓我們拭目以待。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）
●前大燈組
●尾燈組
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