智能再進(jìn)化 場地試駕全新福田拓陸者

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】過去，由于政策對皮卡的限制，直接影響到國內(nèi)皮卡市場占有率遠(yuǎn)低于歐美及東南亞地區(qū)國家。自2016年起，各類新出臺(tái)政策打破了長久以來對皮卡的束縛，越來越多的地區(qū)、省份對皮卡的解禁為這一特別的車型市場帶來了發(fā)展的生機(jī)。政策轉(zhuǎn)變的同時(shí)，也迎來了皮卡設(shè)計(jì)及技術(shù)的革新，不過消費(fèi)者對于皮卡的市場定位依舊比較模糊和刻板，正值金九的秋季，福田拓陸者全新平臺(tái)打造的新款車型正式下線，它又會(huì)給我們帶來怎樣的新氣象呢？一起往下看。

　　此次適逢福田拓陸者全新車型的批量下線，筆者有幸在佛山福田工廠見證這一時(shí)刻。初次見到這臺(tái)車，第一感覺是更精致了，魁梧的車身和車頭巨大的黑色進(jìn)氣格柵相呼應(yīng)，巨大的黑色“FOTON”車標(biāo)刻印在前臉中央，左右兩側(cè)日間行車燈與銀色“L”型鉻條構(gòu)成一個(gè)包圍式造型，乍一看前臉，頗有中大型SUV的肌肉感。

　　內(nèi)飾方面，這臺(tái)全新福田拓陸者給人煥然一新的感覺，要不是因?yàn)樯宪嚽澳呛駥?shí)的踏板，真的很容易會(huì)忘記這臺(tái)車的皮卡屬性。車內(nèi)環(huán)抱式的座艙設(shè)計(jì)更能增強(qiáng)家用車氛圍，懸浮式的大中控屏更搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，美觀度和科技感都有所提升。

　　全新福田拓陸者提供了柴油、汽油版供客戶選擇，搭載歐康國Ⅵ-b2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為120kW（161PS），最大扭矩為390N·m，官方百公里加速時(shí)間為14.27s；2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為175kW（235PS）,最大扭矩為360N·m，官方百公里加速時(shí)間為10.68s。本次試駕車型為2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6MT傳動(dòng)系統(tǒng)。

　　本次試駕場地為佛山福田汽車工廠內(nèi)的一個(gè)場地，可以體驗(yàn)一些簡單的過彎、上下高坡、顛簸路段等項(xiàng)目，所以對這臺(tái)全新大皮卡的駕駛反饋是不夠完整的。

　　首先是方向盤，本以為作為皮卡車型，這臺(tái)新車的方向盤一定是比較厚重的，不過上手發(fā)動(dòng)以后，我發(fā)現(xiàn)方向盤其實(shí)是比較好操控的，不會(huì)過重，也不會(huì)顯得很輕。

　　手動(dòng)擋車型最折磨人的就是離合行程的控制，不過筆者試駕這臺(tái)車的時(shí)候，在開啟空調(diào)的狀態(tài)下，也是比較難察覺到半聯(lián)動(dòng)的那種明顯抖動(dòng)感的，起步非常輕松。

　　手動(dòng)擋換擋是比較有趣的一個(gè)過程，這臺(tái)車匹配6MT傳動(dòng)系統(tǒng)，在升降擋過程給我的感受都是比較順暢的，中低速的換擋過程毫無壓力，是不太需要駕駛者操心的。

　　行車加速比較靈敏及時(shí)，油門的反應(yīng)輕快靈敏，給油就跑的狀態(tài)，筆者作為初次試駕的駕駛員，也很少有陌生感，只是換擋過程可能是由于自己操作的關(guān)系，還是有一些比較明顯的闖動(dòng)。

　　較為深刻的一點(diǎn)是，在試駕場地尾段設(shè)置了碎石路、搓板路的體驗(yàn)，連續(xù)的爛路顛簸，能感受到這臺(tái)車對連續(xù)顛簸路段的處理是不太干脆的，在搓板路中段車身振動(dòng)明顯增強(qiáng)，駕駛體驗(yàn)欠佳。

　　其實(shí)在親眼目睹這臺(tái)全新福田拓陸者下線那一刻，筆者是比較驚喜的。畢竟在自主品牌皮卡市場中，很少有這樣耐看的車型，它既有SUV的力量感，又不失皮卡的狂野氣息；車內(nèi)更偏家居氛圍的設(shè)計(jì)，更促進(jìn)了消費(fèi)者對它的接受程度，加上試駕過程中整體較好的表現(xiàn)，無不體現(xiàn)了福田拓陸者的用心。如今，國家對于皮卡的逐步解禁，相信這臺(tái)滿載活力的全新大皮卡，一定會(huì)有更好的市場前景。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘑菇君）