你多久沒有看過漫天繁星 今夜!我在德令哈
西寧的海拔大概2200多米，離開西寧前往青海湖方向，就正式踏上青藏高原了。到青海湖一百多公里的路程，海拔會(huì)升高1000米。然后以3000米的海拔段位，從青海湖的草原進(jìn)入德令哈戈壁。全程路況比較好，全都是鋪裝良好的柏油路。對(duì)于BJ40來說，爛路反而不用考驗(yàn)了，作為一款為“城市”調(diào)校的版本，我們倒想試試他在柏油路上的表現(xiàn)。
車隊(duì)從西寧出發(fā)，第一站青海湖
途經(jīng)倒淌河鎮(zhèn)，抵達(dá)青海湖前的休整點(diǎn)
青海湖已經(jīng)進(jìn)入淡季，路上的車流非常少
從駕駛感受上，城市獵人版在濾震方面有了“改善”，PLUS版本在稍微不平整的柏油路面上，能夠感覺到是有彈跳感的，在小波的坑洼路面會(huì)更明顯。這種設(shè)定是為了應(yīng)對(duì)更強(qiáng)的坑洼沖擊，但顯然舒適性會(huì)受影響。所以，城市獵人版將避震變軟了，非鋪裝路面的晃動(dòng)也更小了一些。當(dāng)然，所謂的“軟”，也是相對(duì)的，和普拉多那種調(diào)校風(fēng)格相比還是硬很多的。所以，相對(duì)于PLUS來說只是稍微軟了一點(diǎn)，喜歡BJ40特性的人完全不用擔(dān)心它的性能會(huì)打折。反而，乘坐體驗(yàn)有了改善。如果你對(duì)這款車有購買意向，我更推薦“城市獵人版”。
坑洼路面的晃動(dòng)感減少，舒適性小幅提升
過了暑期檔，青海湖的最美季節(jié)也就算過去了。短短一個(gè)月，漫山遍野的油菜花已經(jīng)收割，草原上的花海也都變成了黃色。我們從環(huán)湖公路到橡皮山埡口天氣陰沉，一路上小雨不斷，這段沿湖公路已經(jīng)沒有了旺季的車流，倒淌河和黑馬河鄉(xiāng)已經(jīng)不見了一個(gè)月前的擁擠。這可能不是最美的青海湖，但是最真實(shí)的青海湖。9月中旬的溫度已經(jīng)接近0℃。
G109國道緊挨著青海湖，從倒淌河到黑馬河一路陰雨，溫度也驟降到3℃。
從青海湖去茶卡鹽湖要翻越橡皮山埡口，此段是海拔最高的路段，埡口3856米。對(duì)于青藏高原來說4000米以下不叫“高”。但對(duì)于車輛來說，如果有“高反”，基本從3000米以后就出現(xiàn)了。不過，渦輪增壓車型的抗高反能力是最強(qiáng)的。
翻越橡皮山，這條路連接了青海湖和茶卡，高海拔路段已經(jīng)開始下雪
轉(zhuǎn)向還是越野車的屬性，留有較大虛位，底盤扎實(shí)，山路上穩(wěn)定性不錯(cuò)
自吸車型在進(jìn)入青海湖的牌樓后就會(huì)或多或少的出現(xiàn)動(dòng)力衰減的情況，排量越小、載重越多就越明顯。而渦輪增壓車型則基本不會(huì)受明顯影響，偶爾在翻山時(shí)會(huì)考驗(yàn)一下變速箱的效率。降檔減速時(shí)，BJ40的6AT在換擋不算很快，頓挫也有一些。但2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)很給力，翻越橡皮山時(shí)并沒有被壓榨的感覺，油門完全用不著深踩，在滿載的情況下依然輕松經(jīng)過埡口。記得以前我開2.0CVT的老奇駿翻橡皮山時(shí)，一路都是大油門的狀態(tài)行駛的。
軍綠色的涂裝非常硬派，自帶軍工氣場(chǎng)
這個(gè)涂裝是“環(huán)塔冠軍版”的專屬
其實(shí)，在全段的行駛中，BJ40的動(dòng)力都表現(xiàn)很好，除了有意急加速外，很少用到超過30%的油門開度。這比印象中的硬派越野車動(dòng)力要好，至少是實(shí)際駕駛感受是這樣，2噸出頭的車重在SUV中不算輕，但在越野車陣營里還算是個(gè)輕量化的車型了。
抵達(dá)德令哈，天空意外放晴了，晴到?jīng)]有一片云彩。而且，這又是個(gè)沒有月亮的時(shí)間段，所以，正是拍攝星空最好的時(shí)候。我們將前往孤立于荒野中的中國科學(xué)院紫金山天文臺(tái)青海觀測(cè)站。
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