懟試：值得多花錢？廣汽豐田C-HR對比奧迪Q2L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】廣汽豐田C-HR的到來填補了廣汽豐田在10多萬SUV市場的空白，同時它是TNGA架構下的首款SUV產品，自身擁有不少的光環，它還憑借個性的造型設計，俘獲不少年輕消費者的心。不過有一些不差錢的朋友們，會覺得同級別的奧迪Q2L會是一個不錯之選，那么廣汽豐田C-HR有能力去征服奧迪Q2L那部分潛在消費者嗎？

　　兩款車都是熱門的小型SUV，相信對大家來說是一個艱難的抉擇，假設你的購車預算充足，是要一臺有豪華品牌加持的車型，還是一臺充滿個性、配置豐富的合資車型呢？無獨有偶，廣汽豐田C-HR的頂配價格對比奧迪Q2L的頂配價格，有大概10萬元的差價，那么Q2L能否有魅力讓你多花10萬呢？還是廣汽豐田C-HR給到的超高性價比能滿足到你。

　　車輛外觀顏值是當今消費者的第一訴求，如果從兩車外觀造型來看，廣汽豐田C-HR擁有夸張的外觀造型以及復雜的鈑金結構，同時這些夸張的設計元素結合在一起，也不會讓大家感覺到不協調，對于年輕消費者來說還是有很大的吸引力。相比之下，奧迪Q2L雖然形象上相比偏向動感，無奈整體設計給不了大家新鮮感。

　　在內飾部分上，奧迪Q2L的做工無疑展現出豪華品牌應有的水準，但如果論實用性，廣汽豐田C-HR會表現得更好，像車內空調制冷效果，身處在南方的消費者會更加喜歡廣汽豐田C-HR的空調系統，其次C-HR的內部功能區劃分清晰，顯示屏支持觸摸調節。在內部空間方面，C-HR后排夠用，同時新加入了淺內飾和天窗，降低了后排乘客的壓抑感；而奧迪Q2L后排車頂做了特殊處理，給人的開揚感比較好。

　　動力方面，廣汽豐田C-HR采用了TNGA架構下的全新2.0L自然吸氣發動機，在“高速燃燒技術”與“可變控制系統”的幫助下，實現了全球頂級的40%熱效率。這臺發動機最大功率126kW，最高扭矩在203Nm，賬面數值不俗，傳動系統方面，C-HR采用了帶齒輪傳動機構的新一代Direct Shift-CVT無級變速箱，具有更高效，更直接的傳動。奧迪Q2L全系車型均為1.4T渦輪增壓缸內直噴發動機，搭配的是奧迪的7速S tronic雙離合變速器。這一套動力總成相信各位不會感到陌生，因為在奧迪A3、A4L、Q3等車型上都在使用。

　　駕駛著廣汽豐田C-HR在起步初段你會感覺到2.0L發動機推動C-HR是綽綽有余，低扭充沛。另外整個加速力度非常線性，讓駕駛員駕駛著它有一種很強親和力，對于新手或者老司機都能快速掌握它的脾性。最后這臺發動機在絕大多數工況都有著充沛的動力表現，但后段提速會相對弱一些，除非你可以拉高轉速。

　　奧迪Q2L的1.4T在起步階段會有一點遲疑，7速雙離合變速箱要負一定責任，雖然爆發性要比C-HR要稍微強一些，但整體動力不算特別暴躁，不過有一點好的是，奧迪Q2L的渦輪發動機遲疑并不明顯，動力輸出線性，而7速雙離合變速箱除了開頭說的有一點頓挫之外，其余表現都要優于其它大眾車型。

　　在TNGA架構底下，除了賦予了廣汽豐田C-HR很多設計空間，在操控方面也是加了不少樂趣，開起來整體緊湊性強，轉向手感更加順暢，最重要的是，它擁有最小的5.2米的轉彎半徑，讓你開起來足夠靈敏。奧迪Q2L的方向盤擁有優秀的握感，都是轉向手感能通過系統調節，另外它的轉向響應快，總的來說維持豪華品牌應有的表現。

　　在底盤方面，對于廣汽豐田C-HR，就不得不再提一次TNGA，懸掛調校上相比以往車型變得更有韌性，懸掛對于路面震動的傳遞能做出及時、有效地處理，通過爛路時，減震器能給予足夠的緩沖，然后讓車身迅速恢復到穩定狀態。奧迪Q2L的底盤調校是那種典型的歐式口味，處理小震動和小坑洼時，懸掛很干脆地處理掉震動，但整體厚實感沒有C-HR來的充足。

　　全文總結：在小型SUV市場上，廣汽豐田C-HR和奧迪Q2L都是這市場里的新人，雖然從表面上看，兩者看似沒有競爭關系，但是奧迪Q2L經過優惠以后，會讓部分消費者多了一份選擇焦慮。奧迪Q2L整體集成了奧迪品牌那種科技感，動力方面也有不錯的表現，但廣汽豐田C-HR的設計無疑是更加搶眼，同時內部配置以實用性為主，適合口味更廣的消費者，所以和奧迪Q2L相比，務實、個性的廣汽豐田C-HR才是大家最佳的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）