矛與盾 測試福特新款金牛座

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為福特在國內的旗艦轎車，金牛座自2016年中上市以來，銷量并不算太搶眼，但放眼國內普通品牌的B+級轎車，也沒有哪一家可以在這幾年過得好。不過這些事情還是交給車企來傷腦筋吧，消費者只需要管新車就好。最近福特推出了中期改款的金牛座，不僅外觀有了變化，動力也升級為8AT自動變速器，我們今天就來試試它。

　　本次測試的車型為福特金牛座2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版，官方售價28.89萬，屬于車系中的頂配版本。Vignale是頂級車身設計師Alfredo Vignale的意思，在外觀上與其他版本車型會有一點不一樣。

快速了解新款金牛座升級的地方：

1、外觀（前臉、尾部）經過重新設計，變得更為精致動感，但以往的大氣穩重感有所弱化；

2、內飾更換上了12.8英寸巨大豎屏，并且搭載SYNC+智行信息娛樂系統；

3、全系使用2.0T+8AT動力總成，統一為國六排放標準。

　　福特的主動安全系統很早前就開始車型覆蓋，實用性以及實際表現都可以讓人滿意，但值得讓我單獨拿出來說的是福特的那套自適應巡航系統。自適應巡航功能基本上各品牌差異都不會很大，而搭配自適應巡航使用的車道輔助才是差異之處。新款金牛座是配有車道保持系統的，顧名思義就是在開啟自適應巡航后打開車道保持，車輛會自己調整方向將車輛保持在當前車道的中央。福特這個車道保持功能可以比較好地將車輛“固定”在車道中部，并且是全速域可用的，相比之下本田那個車道保持系統就比較殘缺，使用速度必須在70km/h以上，并且車輛會再車道內有左右偏移的情況出現，不算太讓人安心，新款金牛座這方面表現就相當不錯。

　　新款金牛座的2.0T是經過調整的，雖然老款車型的2.0T發動機就有國六，但這次福特還是做了調整，發動機代號也從原來的CAF488WQ7變為CAF488WQA6。老款車型的2.0T國六發動機功率比國五版本要弱一些，峰值扭矩平臺也往后延了。而新款車型的國六2.0T發動機與老款國五2.0T發動機的功率保持一致，并且峰值扭矩還往上調整，增加至390N·m，賬面上來看扭矩是得到了增長，但實際上這只是一個障眼法。老款國五2.0T發動機扭矩為350N·m/1750-4000rpm，新款車型的國六2.0T發動機扭矩為390N·m/2500-3500rpm。雖然扭矩增大了，但峰值扭矩平臺也變得更晚更窄，實際上對于駕駛感來說并沒有什么影響。

　　事實上有人會覺得我這是在吹毛求疵，但對于金牛座而言，這樣的嚴格并不過分，因為這是福特在國內的旗艦轎車，它的對手實力都相當高。金牛座這套2.0T+8AT的動力總成可以給你滿意的動力感受，但其動力輸出的細膩程度還有待優化的空間。要在這個級別中生存，就得成為“太極大師”，什么方面都要雨露均沾：既要有不錯的動力，也要有成熟平滑的動力質感。

0-100km/h干地加速

　由于無法關閉ESP系統以及打開運動模式，所以這個加速的成績其實還有那么一點點進步空間。最終0-100km/h新款金牛座需要8.5秒，相比同級對手而言有那么一點落差。

100-0 km/h干地制動

　　百公里干地制動，新款金牛座的成績為39.70米，這個成績表現是優秀的，不過同級對手們表現也不容小覷，還有成績比新款金牛座更優異的。

車內噪聲

　　對于中期改款的福特金牛座，我認為它身上充滿了不少矛盾。本質是以舒適為訴求的定位無論是外觀還是懸架調校都有點運動風格、動力總成低速不夠順滑高速不夠爽快等等，你會發現新款金牛座兼顧到了很多方面的性格，但到最后并沒有一個方面是同級中占據壓倒性優勢的。如果非得說對比同級有什么完勝的地方，那么它的軸距、中控巨屏、主動安全系統、隔音表現都是較好的。誠然改款后的金牛座也很難會成為爆款產品，但如果你也在看B+級車，又想要性價比高、又希望不那么隨波逐流的，你或許可以看看新款金牛座。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）