一如既往的舒適 試駕東南DX5 旗艦型

　　動力單元方面與DX3一樣，都提供有1.5L以及1.5T兩款發動機，硬件雖然大體一致，但DX5上的這兩臺發動機已經達到了國六b排放標準。而我們試駕的全系頂配旗艦型則是匹配了后者。性能參數也是與DX3保持了一致，這臺型號為4A91T的1.5T渦輪發動機可以爆發出115kW最大功率，最大扭矩則達到了225N·m。

　　與之匹配的是來自邦奇的第三代CVT無級變速箱，另外還會有搭載愛信6MT變速箱的手動檔車型，而1.5L車型則只提供5MT變速箱。

　　1.5T+CVT并不是全新的動力單元，并且在DX3上市的這三年里也經過了無數車主的實踐使用，該出現的問題早已經出現并且解決，所以你不用擔心動力系統會給你帶來生澀感，無論是匹配度再到可靠度、耐用度上都是不需太過操心的。

　　DX5開起來的感覺與DX3非常相似，整體給你的感覺就是非常放松，這也是一款家用城市級SUV該有的樣子，不急不躁，冷靜沉穩。你可以把它比做是你旅程中的伙伴，還是時刻可以幫你保持冷靜的那種，無論你再怎么急再暴躁，它會耐著性子讓你回歸理智。

　　低速時的提速感覺會比DX3要小猛了一些，感覺動力的爆發點有所提前，但也只是相比之下，動力整體仍是偏向柔和，即便是油門到底之后，推背感也不會很強烈，整體節奏依舊是以線性為主，不會給你提供太多的激情，闖動、突兀、瞬爆這些詞在DX5身上是找不到的。

　　DX5在隔音方面頗下功夫，除了前邊提到的在防火墻后部布有隔音棉外，車窗的厚度在從之前的3mm加厚到了5mm。大家都知道CVT車型的噪音會格外大，因為在加速過程中轉速會一直攀升，中低速時DX5車內的靜謐性非常不錯，高轉時雖然不可能完全聽不到發動機的噪音，但可以感覺到已經把分貝降低很多了。

　　DX5采用了電動助力轉向系統，低速時力度非常輕盈，男女皆受用，高速之后力度會有所收緊，感知路面信息并不算很清晰，方向盤也不會出現打手現象。DX全系都是采用了前麥佛遜后多連桿的底盤設定，DX5當然也不會例外，全獨立式懸掛在小型SUV中也是屬于罕見配置，東南汽車一直也是以這項優勢保證競爭力。而在調校方面則是明顯偏向家用風格，軟化的懸掛會讓保證車內的乘坐舒適度，路面的顛簸會被過濾得非常柔和，只是面對有些連續碎震時可以感覺車輪的彈跳有些多，如果再硬一些的話我想底盤的高級感會比現在更強。

總結：

　　雖然從命名上看這DX5和DX3是兩個獨立的車系，但是無論是車型定位還是售價兩車都有重疊，再加上中國有句俗話叫“三年磨一劍”，在DX3上市的第三年，東南汽車推出了DX5，這就不免不會讓人聯想到DX5和 DX3是不是替代關系。其實并不是，雖然兩車都同為小型SUV，但由于DX3上市較早，在如今火熱的市場中不免會喪失一定的競爭力。所以DX5的推出其實就是為了彌補DX3上這份缺失，其實兩款車是互補的關系，DX3利用高性價比的優勢搶占更低價格區間的份額，而高一級的價格區間則會交給更時尚、空間更大且也更智能化的DX5來應對，兩車在小型SUV市場打出一記組合拳，各執其責。而在駕駛感受方面，DX5與DX3相差不多，都是以舒適作為主訴求的調校風格，放松的駕感很適合家用。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）