實際續航率高 奇瑞新能源瑞虎e續航挑戰
2019-10-24 04:07:51
作者：彭興生
【太平洋汽車網 評測頻道】對于新能源車主來說，最頭疼的問題莫過于令人焦慮的續航里程了，畢竟標定的續航和實際續航會有些偏差，所以需要在真實道路中實打實的進行體驗才能知道真正的續航水平，本次我們就駕駛瑞虎e繞行北京六環，直到車輛完全沒電，以此來測試它真實的續航里程。
如果您想了解瑞虎e的動態駕駛感受，我的同事之前對他進行了細致的體驗，您可以點擊以下鏈接進行瀏覽：
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瑞虎e的簡單介紹
瑞虎e誕生于奇瑞新能源的第四代純電平臺-T1X平臺，艾瑞澤e也是這個平臺的產物，這個平臺使用寧德時代的電池和日本安川電機，來自大廠的電機、電池能更好的保障質量。整車長寬高分別為4358、1830、1670mm，軸距為2630mm，在同級中比較占優，同時10.99-14.39萬元的售價也誠意滿滿。
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電池與電機
瑞虎e搭載的安川永磁同步電機最大功率90kW（129PS）、最大扭矩250N·m，安川在行業內的品質還是比較領先的，較第三代平臺使用的電機，這臺電機體積小了25%，重量輕了18%，綜合效率卻高了3%，這些數據對于里程的提升都有所幫助。
電池是來自寧德時代的三元鋰電池，容量達到53.6kWh，在最低溫-20度和最高溫50度時都可以正常工作，支持NEDC綜合續航401km。與電池相配合的是第三代BMS電池管理系統，快充時間為0.5小時（30%-80%），慢充時間為6-8小時。
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動能回收比較明顯
在實際的駕駛體驗中，瑞虎e展現出傳統車場的實力，即使你開慣了燃油車再駕駛瑞虎e，你仍然感受不到較大的落差，無論方向盤的手感還是底盤的厚重感都和傳統燃油車無異，完全沒有印象中純電車的粗糙感。當然，因為電池被放置在底部，初次駕駛瑞虎e你可能會覺得坐姿過高。
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