力拔山兮氣蓋世 沙漠試駕奧迪Q8

　　【太平洋汽車網 評測頻道】頭頂奧迪旗艦車型的“8系”頭銜，奧迪Q8一經發布，立馬打破了轎跑SUV市場中原有的平衡，也極大地提升了奧迪的品牌形象。時下，這款車型已正式上市，我們也來到了中國第七大沙漠——庫布齊沙漠，為大家帶來這款車型的沙漠試駕報告。

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●準備工作 / 穿越體驗

　　在開始穿越砂石路面時，我們需要按下檔桿前的按鈕，將奧迪Q8的駕駛模式置于越野模式（空氣懸掛將自動抬升），并適當降低胎壓到1.5Bar以下。在這種設定下，奧迪Q8的動力輸出將會更為亢奮，ESP / TCS系統介入程度將降低，允許一定程度的車輪相對滑動，令動力輸出更為順暢。

　　而在諸如沙漠沖坡時的場景中，駕駛員還應完全關閉ESP系統，并進一步將胎壓降低至0.9Bar左右，以換取更好的抓地力，降低陷車的幾率。

　　進入砂石路面進行穿越的過程中，駕駛員的手掌應放置在3/9點位置，且手指不能卡在方向盤內部，隨時修正車輛的前進路線，避免因前輪撞到較高的障礙物而產生“打手”現象。

　　實際體驗下來，奧迪Q8所采用的電子助力+可變轉向比轉向系統，對路面信息的過濾十分理性，完全將絕大多數令人不適的沖擊一一化解，但又不至于令駕駛員感到“與世隔絕”，舒適的阻尼相比“哪哪都硬”的專業越野車來得更為輕柔，連續開上幾小時都不會有疲勞感。

　　同時得益于極佳的車身剛性，以及高明的懸架幾何+機械式quattro四驅系統，奧迪Q8能很好地維持住當前行進的方向，不會因路面的顛簸而左右搖擺，車內也沒能聽到哪怕一絲絲的異響出現。同時，奧迪Q8的方向盤在轉向時的響應十分直接，你甚至能從中找到一絲拉力車型快速奔襲的快感。

　　不僅如此，得益于先進的空氣懸掛系統，奧迪Q8對于大振動的吸收有著“以柔克剛”般的沉穩感，車身不僅能一直貼合在地面上，還能在絕大多數時間里保持水平，給到“八人抬大轎”般的安穩感，這是裝備螺旋彈簧的車型達不到的。

　　但值得指出的是，奧迪Q8依舊保留著空氣懸掛的基本特性，就是對快速到來的細碎振動顯得有心無力，在碎石遍布的路面上的震感尤其突出。盡管奧迪相應做了不少補償，但實際還是比螺旋彈簧來得更為顛簸，需要乘員們稍加適應。

●沙漠豁沙子體驗

　　在沙漠中試駕，我們不僅要將駕駛模式調為越野，同時也應該完全關閉ESP，以及將變速箱檔位手動鎖至1擋或2擋。而作為越野圈里的共識，“快過沙，慢過水，給足油”是減少意外發生的重要原則。在試駕開始前，教練三令五申不能在爬坡時、遇到輕微陷車時完全松開油門，并嚴禁在任何時候重踩剎車。

　　在沖坡時，駕駛員應該一鼓作氣地將油門踏板穩定在1/2至3/4之間的位置，保證3.0T V6引擎+quattro四驅系統能輸出足夠的動力到車輪上，并尋找看起來不至于太松軟的線路來攻坡，并隨時利用方向盤進行方向的細微調整，爭取一口氣沖上坡頂。

　　當然了，如果是路線選擇失誤或者給油不夠堅決的話，很可能就會出現車輪空轉而陷車的現象，畢竟這次奧迪Q8車型僅僅裝備了原廠的H/T輪胎，而非專業的AT / MT輪胎。

　　在遇到輕微陷車時，我們可以通過緩給油+左右小幅度打方向盤的操作來嘗試脫困，但遇到例如下圖的嚴重空轉的情況，應立即回正方向，看準后方路況倒車，避免遇到深度陷車的尷尬。

　　同時，只要是在沙漠中駕駛，就嚴禁對方向盤進行大角度輸入，甚至將其打死。只因輪胎的氣壓在將至沙漠行駛所需0.9Bar左右時，大角度打方向+暴躁踩油門時將對輪胎的側壁產生極大的作用力，容易導致輪胎（特別是前輪）從輪圈上脫下，造成嚴重的安全隱患。

　　在側坡項目上，因車輛側面受地心引力的影響較大，駕駛員在沖上坡時必須帶上較高的車速，以及適當的、往坡頂指向的方向盤輸入角，來引導車輛往上行進，避免出現車頭向不受控下滑的危險跡象。

　　而在到達坡頂后，駕駛員不能有任何遲疑，應找準路線+迅速而精準地補油，并將方向順勢往下坡方向小幅度修正，利用動力將車頭“拽”向正確方向，避免出現像上圖的推頭跡象。同時，坡上停車也是被嚴格禁止的，因為這很容易引致最危險的側滑（甚至車輛翻車，并一直往坡底滾去）現象。

　　很多駕駛員，在坡頂到下坡的銜接過程中做得不甚完美，在出現側滑狀況時不會反打方向救車，也沒有做任何的補油，導致車輛進一步網坡底滑去……此時，正確的步驟為給1/2以上的油門，并順著車輛滑動打方向救車（俗稱反打），跟漂移時的操作有著異曲同工之妙，待車頭重回垂直向下的軌跡后方可逐漸松開油門即可。

　　哪怕已經車頭對準了下坡后，駕駛員也應隨時監控和調節前輪的指向，并利用越野模式下自動啟用的陡坡緩降系統，令車輛精確地將車速控制在個位數的安全區間內，避免出現車速失控的危險狀況。

　　在整個下坡過程中，有些駕駛員會因天生的害怕而過量使用剎車（甚至想在坡上剎停），此時車輛會因完全失去循跡性而側滑，這在下坡到接近坡底時尤為危險。單輪先著地的局面容易蹭壞前杠（盡管奧迪Q8的接近/離去角已經非常可觀），無形中也增加了車輛側翻的幾率。

　　在沙丘上玩耍時，我們能感受到奧迪Q8的重心非常的靠下，給駕駛員的信心 / 容錯程度均前所未有的高，其低重心、強剛性的結構令在小編嘖嘖稱奇，完全對得起它百萬級的售價。

　　而在沙梁上行走時，駕駛員應盡量選擇迎風側的沙面進行行駛，避免壓上松軟的背風面。同時，避免前后多車同時上沙梁，并保證手臺/旗桿的狀態正常，在一輛車發生意外時保證能與外界救援力量取得聯系。

　　當然了，如果想在沙漠上肆意揮灑quattro四驅系統所帶來的樂趣，來一把Powerslide也是相當不錯的選擇：奧迪Q8 55TFSI車型高達250kW（340PS）以及500N·m的澎湃輸出，驅動4個車輪在沙漠中畫甜甜圈，也并非難事。至于如何操作，請參照四驅車在低附著力路面下“力大磚漂”的手法即可。

　　野性與優雅，本是風馬牛不相及，但在奧迪Q8上達成了完美的融合。無論是豁完沙子后的“滿臉胡渣”，亦或是鮮艷的橘色車身在陽光下所綻放出的璀璨光芒，都暗示著奧迪Q8“既上得廳堂，又下得廚房”的貴族式基因。

　　飽滿而酷炫的前臉上，不僅有著硬朗的八邊形進氣格柵，還有奧迪引以為豪的矩陣式LED大燈組，以及支持實時繪制前進路徑的激光雷達，展現出奧迪品牌前所未有的激進與張揚，設計感將同級別的對手們都比下去了。

　　盡管奧迪Q8是轎跑SUV里面長得最不激進的一臺，但這種更為耐看的設計總是能得到更多人的垂青，何況還能從中找到些許蘭博基尼Urus車型的風華呢。而尺寸高達285 / 40R22的馬牌SC6輪胎，與外拋得夸張的22寸雙五輻花瓣輪轂相稱，運動感躍然紙上，是奧迪Q8車型的不二之選。

　　師承自賓利車型的厚實C柱設計，以及奪人耳目的貫穿式LED尾燈+下方的運動下包圍，分別承包了奧迪Q8車尾的優雅與野性。而尾燈組豐富的開啟/關閉效果，亦能為人呈現奧迪品牌獨有的“燈光盛宴”。

　　進入奧迪Q8的座艙，就如同進入了一架采用“玻璃座艙”設計的航天器：其中最惹眼的，莫非是融入在黑色鋼琴烤漆飾板內的兩塊MMI顯示屏。當它們處于關閉狀態時，很好地將時下流行的熄屏美學傳達到位。

　　從戰斗感十足的平底式S-Line方向盤，到跨越整個中控臺的長條形出風口，再到寬大的中控臺，奧迪Q8內飾科技感是奧迪的產品序列中最為強烈的，與該車運動化、年輕化的定位密不可分。

　　奧迪Q8的10.1英寸上顯示屏，可用于控制信息娛樂系統和導航系統，并支持諸如蘋果Carplay等多種手機互聯方式；而8.6英寸下顯示屏讓駕駛員控制座椅加熱 / 通風、空調、自動啟停、陡坡緩降以及文字輸入等功能，展示出奧迪在科技感營造上的深厚底蘊。

　　當奧迪Q8的B&O音響系統被打開后，兩個蘑菇形的高音揚聲器，會從儀表板靠近擋風玻璃的兩角伸出，為前排乘客提供更好的高音表現。該音響系統擁有1920瓦的功放以及“Icepower”技術，能呈現出三頻相對均衡的音質表現，但實際的聽感表現只說中規中矩。

　　奧迪Q8作為轎跑SUV，無框式車門的裝備當然是點睛之筆。而大面積的真皮、翻毛皮，以及觸感細膩的金屬飾板，亦毫不吝嗇地出現在了門板上，對奢華氛圍的營造還是可圈可點的。

　　這兩張造型搶眼的S-Line一體式桶椅具備腿托調節、腿部側向支持、腰部支撐、腰部側向支撐、座椅通風/加熱、多種手法按摩等一切你能想象得到的功能，配合恰到好處的填充物柔軟度，以及觸感舒適的真皮材質，實現貼合身體、久坐不累的目標。

　　而在后排坐椅的表現上，奧迪Q8也交出了一份令人滿意的成績單：加長過的坐墊、兩側座椅加熱、前后10cm移動、靠背角度可調、4/2/4比例分割的設計，令后排乘客的體驗相比前排并未降低太多；實際行駛中，濾振效果也絲毫不弱于前排，這種四平八穩的乘坐感令人贊嘆。

　　一整天的試駕活動下來，奧迪Q8所展現出的機械素質堪稱無可挑剔，無論面對著公路或是廣袤沙漠，均能游刃有余地應對，展現出了堪比更高一級車型的底氣。

　　作為后來者的奧迪Q8，已經拿出了足夠的誠意，這場豪華轎跑SUV的酣戰，讓我們拭目以待。

（圖/文：太平洋汽車網 秦子鈞　/攝：奧迪官方  太平洋汽車網 秦子鈞）