收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400 4MATIC

　　EQC前后軸各搭載了一臺感應(yīng)異步電機，總功率達到了300kW（408PS），最大扭矩達730N·m，0-100km/h加速時間只需5.1s，并且可以實現(xiàn)電動四驅(qū)。

　　不過感應(yīng)異步電機的功率密度并不如永磁同步電機，顯然會影響它低速工況下的能耗表現(xiàn)，好在奔馳通過調(diào)整控制邏輯，使位于前軸的電機更加注重經(jīng)濟性，位于后軸的電機則更加注重動力性能。

　　電池方面，國產(chǎn)EQC采用的是寧德時代的軟包三元鋰電池，電池包共包含384個電芯，動力電池總?cè)萘繛?9.2kWh，電池能量密度為128Wh/kg。

　　EQC的電池組搭載了一套液冷溫控系統(tǒng)，它可以根據(jù)導(dǎo)航路徑對電池的冷卻情況進行調(diào)整，如果中途需要對電池充電，這套系統(tǒng)還能夠提前調(diào)整電池溫度以達到最佳的充電溫度。

　　電池周圍通過鋁合金框架進行保護，整個框架設(shè)計了兩層緩沖區(qū)，安全性相當(dāng)高。

　　充電速度方面，EQC的慢充充電功率為7.4kW，慢充充滿大概需要12h左右。快充支持最大90kW的充電功率，40min即可將電量從10%充至80%。快充接口位于在傳統(tǒng)車型加油口位置，慢充接口則在右后杠位置。

　　奔馳EQC提供了四種駕駛模式，分別是節(jié)能、舒適、運動和個性化，舒適和運動模式之間的區(qū)別主要是車輛對加速踏板的反應(yīng)不同，在相同的油門開度下，不同駕駛模式有著不同的功率輸出和扭矩響應(yīng)，形成差異。運動模式下，車輛對加速踏板的反饋非常靈敏，動力輸出直接；舒適模式反應(yīng)稍慢些。

　　比較有意思的是節(jié)能模式，這種模式下加速踏板形成了“分段式”行程，當(dāng)你踩下大概40%左右的行程，你會感受到踏板已經(jīng)觸底，實際上只要再稍加用力還可以繼續(xù)踩下加速踏板來獲得更多動力，顯然這種設(shè)定能很好的讓駕駛員節(jié)能駕駛。

　　個性化模式則可以對動力輸出、轉(zhuǎn)向和ESP電子車身穩(wěn)定程序單獨進行設(shè)定，滿足不同駕駛者的駕駛需求。

　　除了多種駕駛模式外，EQC的前后電機的驅(qū)動也對應(yīng)有不同的輸出邏輯，在大多數(shù)情況下它會以前輪驅(qū)動為主，這樣可以降低能耗獲得更長的續(xù)航里程；

　　當(dāng)車輛需要更多動力或者地面出現(xiàn)濕滑情況時，后電機會隨即啟動形成四驅(qū)；在一些特殊情況下車輛還會以后輪驅(qū)動進行行駛。如果不是看著中控上的輸出動畫，不同驅(qū)動模式之間的切換是難以察覺的。

　　動能回收方面，EQC也提供了三種不同強度可調(diào)，分別為D+、D、D-。這三種強度可以通過方向盤上的換擋撥片可以進行切換，這種設(shè)計相當(dāng)便利，可以隨時根據(jù)路況調(diào)整回收強度。

　　右側(cè)撥片+擋（減少能量回收力度），左側(cè)撥片-擋（增加能量回收力度），其中D+模式下車輛能量回收會完全關(guān)閉，松開加速踏板車輛完全處于滑行狀態(tài)。

　　D-模式則為最強能量回收模式，這種模式會帶來比較明顯的能量回收強度，減速感比較明顯。D模式則介于D+和D-兩種模式之間，比較適合大多數(shù)人的習(xí)慣。

　　EQC的底盤調(diào)校同樣是奔馳引以為傲的，懸掛對于細(xì)碎的顛簸可以很好的過濾，面對大的起伏懸掛的支撐性又足夠強，韌性十足。不錯的底盤質(zhì)感配合電動機順暢的動力輸出，整體的駕乘舒適性都足夠體現(xiàn)出豪華和高端。

　　隔音表現(xiàn)是EQC的一大亮點，高速上也僅僅只有一絲風(fēng)噪傳入車內(nèi)，靜謐性一流。