搶占插混頭部市場(chǎng) 試駕WEY VV7 PHEV系列

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】不可否認(rèn)，WEY品牌成功開(kāi)啟了長(zhǎng)城向上之路，首款車型VV7也讓很多消費(fèi)者看到自主高端豪華產(chǎn)品該有的樣子，在上市后銷量和口碑都不俗。幾年過(guò)去了，如今VV7已經(jīng)從單一車型裂變成一個(gè)家族，不僅新增了更動(dòng)感的GT車型，還在每個(gè)燃油車型上衍生出對(duì)應(yīng)的PHEV版本，搶占插混頭部市場(chǎng)。那么如此重磅且有意義的VV7，其PHEV車型在法蘭克福車展亮相后，實(shí)際開(kāi)起來(lái)又是怎樣呢？

　　WEY品牌除了在燃油車快速擴(kuò)張外，在新能源領(lǐng)域發(fā)力同樣給力，打造了品牌專屬的Pi4插電混動(dòng)平臺(tái)，并早在2018年4月就推出了基于該平臺(tái)的首款車型P8。不過(guò)隨著技術(shù)發(fā)展以及新排放法規(guī)出臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)也在相應(yīng)進(jìn)化，如今在VV7 PHEV身上的Pi4平臺(tái)已來(lái)到1.5代，在最核心的幾個(gè)部分有了非常明顯的變化和升級(jí)。

　　從名字可知，P代表Plug-in插電式混合動(dòng)力；i代表智能化；4為帶有電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)。而Pi4平臺(tái)本質(zhì)是P0+P4的混聯(lián)式混動(dòng)架構(gòu)，動(dòng)力源為一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)方面，一臺(tái)由法雷奧西門子提供的BSG電機(jī)位于在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸P0位置，最大功率15kW，峰值扭矩50N·m。負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、發(fā)電工作，讓油電切換更平順，同時(shí)在低速時(shí)為車輛提供一定助力，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　另外一臺(tái)最大功率85kW、195N·m扭矩的電機(jī)P4在后橋，隨時(shí)配合前置的發(fā)動(dòng)機(jī)形成電動(dòng)四驅(qū)，或在EV模式下以后驅(qū)形式單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，還可以進(jìn)行能量回收。與此同時(shí)，后橋電機(jī)匹配的兩檔減速器，使整車具有更高的起步加速度和更優(yōu)秀的爬坡性能，純電模式下最高車速達(dá)到130km/h，混動(dòng)模式下最高車速突破 230km/h，最大爬坡度達(dá)到60%。

　　作為混動(dòng)系統(tǒng)核心的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也有所升級(jí)，使用了最新的E20CB系列，滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。其最大功率為167kW，最大扭矩387N·m。電控廢氣閥雙流道增壓器的使用，讓動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能提升40%，而新的熱管理模塊，使得VV7 PHEV較上代產(chǎn)品暖機(jī)速度提升了30%。傳動(dòng)方面，之前P8匹配的格特拉克6DCT，被替換成WEY自研的濕式7DCT，其傳遞效率達(dá)到95.6%，換擋時(shí)間低于150ms，整體效能更高。

　　另外一個(gè)大變化是，加入了博世第二代iBooster智能剎車助力系統(tǒng)。iBooster通過(guò)更快的制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)速度，可以保證制動(dòng)安全性，同時(shí)支持制動(dòng)踏板模式定制化。在VV7 PHEV上，制動(dòng)踏板支持運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式選擇，并可實(shí)現(xiàn)最大100%制動(dòng)能量回收，性能和效能均有提升，但不管選擇哪種模式，制動(dòng)距離不變。

　　為了達(dá)到更長(zhǎng)的純電續(xù)航，VV7 PHEV采用17.7kwh的動(dòng)力電池包，防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67，并滿足嚴(yán)苛的北美80km/h后碰撞標(biāo)準(zhǔn)。與P8的12.96kWh電池相比，電量增加了36.7%，加上能量密度提升了35.5%，使得VV7 PHEV的純電動(dòng)續(xù)航提升到70km，足以應(yīng)付大多用戶整天的通勤需求。而高效的熱管理技術(shù)的采用，可保障電池在低溫環(huán)境條件下也能正常使用。還有 6.6kW的車載充電機(jī)，最快3.5小時(shí)便能滿電復(fù)活。

　　可以說(shuō)1.5代的Pi4平臺(tái)結(jié)構(gòu)上變化不大，但是在技術(shù)提升明顯。在這套全新的動(dòng)力系統(tǒng)支持下，VV7 PHEV的0-100km/h加速時(shí)間僅需5.9秒，較WEY P8快了0.7秒。同時(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)還可以做到非常經(jīng)濟(jì)的能耗表現(xiàn)，官方公布其綜合工況油耗可以低至1.6L/100km，綜合工況續(xù)航里程730km。

　　除了漂亮的參數(shù)外，VV7 PHEV還具有非常豐富的駕駛樂(lè)趣，包括6種駕駛模式以及3種地形模式，主要是通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、BSG電機(jī)以及后軸的驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力源介入時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)差異化駕駛感受。但不管在哪種駕駛模式下，起步時(shí)都會(huì)由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，車速超過(guò)35km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，目的是保證車輛能有更好的節(jié)能表現(xiàn)。