持久的純電動SUV 測試北京現代昂希諾 純電動

　　【太平洋汽車網 評測頻道】大部分自主品牌在國內新能源車市場發展得有聲有色，在各級別汽車市場都有投放產品。不過有些消費者會有品牌情結，買車只會考慮合資品牌，并且要求是一臺SUV車型，針對這部分需求，北京現代新推出的昂希諾 純電動不妨考慮一下？

　　昂希諾 純電動是北京現代旗下首款純電動SUV，在國外它有另外一個名字叫KONA EV。雖然表明上看它和昂希諾燃油版有許多相同之處，但當你體驗之后，你會發現昂希諾 純電動是完全脫胎于燃油版，那么對于一批新能源車的潛在買家來說，這臺昂希諾 純電動會是他們的“菜”嗎？相信看完下面的試駕文章就能知道。

　　昂希諾 純電動搭載電機是大陸永磁同步電機，最大功率150kW(240Ps),最大扭矩310N·m，里面集成電機、變速箱和減速器三個部件，因此整個部件所占的空間會更小，質量也變得更輕。在電池方面，則是配備來自寧德時代的三元鋰電池，其容量為64.2kWh，NEDC標準下最大續航大500km。

　　變速箱為電動單速變速箱，按鍵式換擋機構也是常見于電動車上。另外在方向盤設有換擋撥片，用于設置能量回收等級，其中左邊是能量回收等級遞增，右邊是遞減，總共有三個等級，個人能承受的能量回收是第二等級，因為第三個等級的拖曳感對行駛舒適感已經影響明顯，除非是你自己一個人在車內，能忍受這種拖曳感就另說。除此之外，撥片還有一種使用模式，當你長按左側撥片，電機會進行持續能量回收，車速會一直減速，直到自動駐車。

　　輕快、平順在體驗燃油車時是大部分消費者所追求，畢竟這是關系到行駛質感的東西，但對于電動車而言，這些并不需要消費者去關心。昂希諾 純電動延續著其他電動車應有的特點，起步輕快，加速平順，行車安靜，同時“電門”回饋力度調校適中，如果你是第一次駕駛它，相信上手并不需要很長時間。

　　無論是低速段和中速度，動力都是隨傳隨到，并且輸出漸近線行，并且這一特點也延續到高速上，我們曾經駕駛昂希諾 純電動行駛在高速上，坐滿四個成年人以及開空調的情況，從100km/h加速到法定限速，整個加速過程輕松，假設你油門再深踩一點，昂希諾 純電動還能帶來推背感。

　　對于乘客來說，當他們坐進電動車內行駛時，有一定機會產生“暈車”，這是因為車輛從靜止狀態到啟動的過程是瞬時的，與傳統燃油機那種需要持續性有很大區別，對于乘客而言并不是每一個人都習慣電車加速那種瞬間性，但在這一點上，昂希諾 純電動調校相對好一點，大部分同事坐進車內，都沒有產生眩暈感。

　　在噪音方面，在低速時還是會有一些高頻轉子的電流聲，但基本不會對你造成滋擾，在城市道路行駛整車靜謐性表現不錯。接著當速度起來之后，尤其是急加速時，那種電流聲會變得明顯，還伴隨著風噪以及路噪，相比之下，這種電流聲已經被路噪和風噪所掩蓋。

　　如果開過燃油版的人，會覺得昂希諾的底盤調校松散，而昂希諾 純電動在此基礎上，受電池布局的影響，整車質量有一定增加，對路面震動過濾會相對好一點，但整體來說還是偏硬，萬一碰到一些大坑洼的地方，它的短板就會放大，尤其對后排乘客的影響比較大。不過懸掛偏硬會帶來一個好處，便是在過彎的時候，懸掛對車身的支撐性做得十分充足，車身傾側相對較小。

　　在駕駛部分一開始就說到昂希諾 純電開起來非常輕松，具體還表現在轉向力度，整體轉向力度偏輕，雖然轉向指向性不算精準，但起碼對于女性朋友來說，這種輕盈方向盤調校會更加討好她們。

　　最后還介紹一下昂希諾 純電動擁有四種駕駛模式，分別是ECO+、ECO、COMFORT、SPORT，其中ECO+是長按駕駛模式按鈕即能激活，在這個模式下，能量回收等級默認兩擋，空調會強制關閉，同時車輛極速會被限制到90km/h，因此要實現這個模式是非常苛刻，估計要等到溫度適宜以及巡航在城市道路上才會有消費者激活此項功能。

　　ECO模式除了同樣是默認兩級能量回收以外，它就沒有那么多強制性要求，電機的輸出功率也會有一定限制，電門踏板輸出會相對遲緩那么一兩秒。而COMFORT模式應該是大部分車主默認的駕駛模式，能量回收等級默認是一檔，動力輸出相對適中，到了最后的SPORT模式，電機會保持著一種持續亢奮的狀態，無論你何種力度踩下電門踏板，整車的推背感也會隨之而來。

　　我們把駕駛模式調到SPORT，關閉ESP系統，另外加一點的說明的是，這時候電池電量在80%以上。由于是電動車起步不需要“憋轉速”，一腳“電門”到底，雖然起步過程中出現打滑現象，但整體加速感很強，整車起步姿態平穩。

　　全力剎車的過程中，雖然它出現輕微的點頭現象，但整體姿態保持不錯，前懸支撐力充足，不過它的215/55 R17的輪胎抓地力較為一般，因此得出來的42.67米的剎車成績一般。

　　電動車相比傳統燃油車，由于了少了傳統的燃油發動機，其靜謐性就成為它最大的優勢。通過實測，昂希諾 純電動在怠速情況下車廂內部非常安靜，因為低速行車的時候太安靜了，因此在時速20km/h，汽車對外會發出低頻的提示音，來提醒旁邊的行人。另外昂希諾 純電動在高速狀態時，對噪音的控制也要好于傳統燃油車。

　　消費者購買電動車，最關心的一樣東西就是續航里程，因此我們在對昂希諾 純電動進行續航測試時，分為城市路況和高速路況兩種。兩種測試方式都是先把車輛充到滿電，市區道路我們將駕駛模式設置在ECO，此時系統默認的能量回收等級為二級，空調設置為24°恒定兩個風，城市路況主要以擁堵路面為主，涵蓋了一小部分城市快速路。

　　在這里我要插播一點，就是在不同駕駛模式下，車輛充滿電后可持續行駛的續航會有所不同，還有車輛空調系統是否在工作也有一定影響。如果你身處環境和時間剛好不冷不熱，想追求更好看的續航里程成績，那可以考慮下將駕駛模式切換到ECO+。

　　按照前面說的測試條件，它這時候表顯里程為462km，這部分測試走了110.6km，整個過程中擁堵路段比較多，最終平均時速為29.5km/h，已經接近大城市道路的日常路況。跑完之后行車電腦顯示剩余里程為380km，通過計算，表顯距離減少了82km。根據里程的下降比例能換算實際的續航里程為623km，同時表顯的平均能耗只有10.8kWh/100km。還有就是官方的NEDC里程為500km（在COMFORT模式下用1級能量回收），因此這次測試成績是非常有益，這要得益于它的能量回收系統，因為在走走停停的市區路面，能獲得能量回收的機會就更多，因此給我們的感覺就是表顯續航下降比較慢。

　　接下來我們保持昂希諾 純電動測城市路況的客觀條件（滿電、空調24度兩格風和ECO模式）進行高速測試，高速測試我們選擇一條最高限速達到120km的高速公路進行，由于測完城市路況我們對車輛進行性能測試，因此這次充滿電后ECO模式可行駛里程數為434km，因此滿電時的表顯續航里程會因前一段里程的駕駛風格而有所影響。

　　整段測試下我們走了174.2km，平均時速83.6km/h，這時候表顯剩余里程226km。用之前城市道路的計算公式進行換算，得出實際高速里程為363km左右，說直白點，就是在高速上每走1km，表顯續航就下降大概1.19km，這種表現和一些熱門電動車，例如Aion S Model 3持平。另外由于整個高速測試，道路都十分通暢，能用到能量回收的機會較少，加上內部一些電子設備在工作，對電量會有一定的消耗。

　　最后順便說一下，我們嘗試將剩余17%電量用快充充到滿電，耗時為1小時30分鐘，另外我們也試過17%通過慢充的方式充到84%，耗費的時間為8小時多一點，因此有意向購買這車的朋友們就要考慮自身周邊或者目的地的充電設備，假設只有慢充設備，就要考慮車輛停放和等待充電的問題。

　　許多人看到昂希諾的第一眼，都會覺得這臺車很前衛，但和當今潮流會有點格格不入。不過換作是昂希諾 純電動，你會覺得它的造型會協調不少，因為由于沒有燃油車一些限制條件，昂希諾 純電動會在造型上有更多的設計突破，讓你覺得這就是一臺代表未來的產品。

　　內飾并沒有因為它是代表未來的車型而做了許多天花龍鳳的設計，但對比燃油版車型還是有不少的變化，不僅僅是為了迎合新能源車的身份，還能滿足當下年輕消費者的審美需求。

　　空間方面，昂希諾 純電動在前排表現不錯，不過整車尺寸數值就這么大，后排表現一般，如果身材較高的朋友長時間坐在后排，相信不會是一種舒服的乘坐體驗。

　　全文總結：昂希諾 純電動在行業上沒有那些自主車型“聲勢浩大”，但其綜合實力一點都不弱，例如在續航表現上，它相對于直接競品續航會稍微多一點，雖然消費者們不會真的把它的續航里程給跑完，但這意味著會給他們出外行車降低一點里程焦慮，同時充電所帶來的時間成本也可以控制少一點。除此之外，昂希諾 純電所擁有的配置豐富，保持著韓系車高性價比的特點，不過與它同價位的車型相比，它的車身尺寸或許是最大的短板，總的來說，它的亮點是要比不足更加搶眼。

　　寫在最后，如果你有興趣購買昂希諾 純電動，不妨花多1分鐘時間看看下面幾點：

　　1.你家有充電樁？還有你長期去的地方有充電樁嗎？如果有的話請看第2點

　　2.你經常跑長途嗎？你的目的地有充電設備嗎？如果可以繼續看第3點

　　3.充電所產生的時間成本，你能承受嗎？如果可以繼續看第4點

　　4.你能接受它的內部空間或者它的設計？如果可以就準備錢購買它（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）