比488GTB還要快？賽道試駕法拉利F8 Tributo

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為488的繼任者，為了致敬榮獲“巔峰發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”的V8引擎，同時(shí)也是法拉利時(shí)史上最強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，新車(chē)在命名上沒(méi)有延續(xù)三位數(shù)字的方式，而是全新命名：F8。硬頂車(chē)名為F8 Tributo。在這款車(chē)途經(jīng)中國(guó)僅有的幾天時(shí)間，我們有幸在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)試駕了這款車(chē)型，一臺(tái)比488GTB還快的車(chē)。

　　從F8的造型上很容易看出它和488的淵源，標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)斗型超跑外形，法拉利經(jīng)典的中置后驅(qū)比例，這些特征在F8上都得到了繼承。不同的是，488的外形非常戰(zhàn)斗，而F8的造型則稍微優(yōu)雅了一些，因?yàn)樗鼘挕⒏土恕?duì)比參數(shù)可以看出這些差異，這些參數(shù)如果放在民用車(chē)上也許不會(huì)讓你察覺(jué)出明顯的變化，但對(duì)于追求極致的超跑來(lái)說(shuō)，哪怕幾毫米的改變也會(huì)讓它的視覺(jué)效果完全不同。這些巧妙的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)讓F8既延續(xù)了360到458再到488一脈相承的風(fēng)格，也在重要元素上體現(xiàn)了法拉利的最新的家族基因。比如大燈造型就貼合了Portofino的特點(diǎn)。

　　在此同時(shí)，法拉利還首次展示了F8 Spider，這款車(chē)的動(dòng)力單元和F8 Tributo一樣，重量相較于488 Spider減輕了18公斤。

　　造型之外是F8在空氣動(dòng)力學(xué)上相較于488 GTB的改進(jìn)，新車(chē)使用了來(lái)自于488 Pista上的S-Duct空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，較488GTB提升了10%，讓F8 Tributo擁有更好的抓地力。另外，F(xiàn)8 Tributo還比488GTB減輕了40公斤。這讓它的重量功率比進(jìn)一步提升，在F8 Tributo身上，1匹馬力只需推動(dòng)1.85公斤的重量。

　　內(nèi)飾基本沿襲了488的框架，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)幾乎做了全盤(pán)的調(diào)整。尤其是功能區(qū)，最大的變化來(lái)自于副駕駛前方的液晶屏，這也是法拉利新車(chē)的一個(gè)明顯特征，在Portofino、GTC4Lusso以及812等車(chē)型上都可以看到。在手套箱上面別出心裁地放置一個(gè)狹長(zhǎng)的液晶屏，這種做法恐怕只有意大利品牌能夠想得到。當(dāng)然，顯示內(nèi)容可不是各種娛樂(lè)系統(tǒng)，你把它當(dāng)做給副駕駛看的儀表盤(pán)就可以了。

　　還有一個(gè)明顯的變化是，F(xiàn)8使用了一個(gè)尺寸更小的方向盤(pán)，并且，握柄變細(xì)了一些。變小是讓操控感更好，變細(xì)則是在非競(jìng)技情況下駕駛更舒適。當(dāng)然，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)仍然完美。畢竟對(duì)于這類(lèi)車(chē)型而言，座艙內(nèi)最重要的用戶(hù)體驗(yàn)就來(lái)自于方向盤(pán)和座椅。