德智體均衡發展 測試北京現代新一代悅納

　　【太平洋汽車網 評測頻道】全國小型轎車的日子不好過，這是有目共睹的事實。月銷能過萬，肯定就是圈內老大了，如果單月能在3500臺左右，基本就能確保進入榜單前十名。這似乎是一個看不到前景的圈子。隔壁緊湊級轎車為了招攬生意，又是提升配置又是降低價格，時不時來個36期免利息，對于靠價格活著的小型轎車，怎么能吃得消？

　　這一切都讓小型轎車的努力變得缺乏意義了，推陳出新也更像是一則笑話。新一代悅納（下文簡稱悅納）剛一推出就有人調侃“這個時機還在推小型車，有什么意義”？不過悅納的態度還是很端正的，講求德智體均衡發展的它做了很多針對性的提升，絲毫沒有破罐子破摔的意思。因為在三四線城市和鄉村，像悅納這樣的小型轎車依舊有它的市場，現在就自暴自棄，未免太早了些。

　　我和悅納的緣分不淺。新車試駕活動還不到一個月，我就又拿到了試駕車，而且有一周的時間與它相處。測試只是一方面，對于這樣一臺定位在低線城市和鄉村的車型，在平整寬闊的市區道路上試駕實在不能算深入體驗。畢竟中國的鄉鎮道路多崎嶇坎坷，而這次我終于有機會“蹂躪”它一番。既然測試車牌無法進入北京的五環，那就來個北京郊縣游，跑跑山路鉆鉆林子，也不乏樂趣。

　　應該說此前在試駕活動上體驗到的悅納并沒有展現出它所有的性格，非常好的路況下，1.4L發動機的動力足夠，CVT變速箱平順，懸掛表現也一絲不茍，是一臺好開的車……

　　這只是悅納的其中一面，是在城市代步時的常規表現。大家有興趣的可以點擊頁末文章鏈接，來更深入了解悅納的城市駕駛表現以及設計和配置上的諸多體驗，這里就不再贅述了。

　　身為一款主打三四線城市的家用轎車，悅納其實更多的是面對省道鄉道以及山路，當你握著悅納的方向盤行駛在這些道路上時，你就會發現原來悅納其實挺潑辣的。

　　悅納現在只保留了1.4L發動機，沒有別的選擇，而這個排量賦予的潑辣，自然不能理解為“小鋼炮”，而是在面對復雜一些的道路狀況時，它也能夠應付得來。對于通勤鄉鎮的用車場景而言，這一點非常重要。

　　潑辣首先體現在CVT變速箱上。動力傳遞平順、起步力道欠佳這些特點在這臺CVT變速箱上也都有，不同的是這臺變速箱對于油門踏板的變化有著很積極的響應，風格上與本田的CVT變速箱有些像，只不過動力儲備不足以賦予它更多的運動性能。這樣的變速箱是能帶來駕駛樂趣的，尤其是在SMART模式下，車會變得更加聰明，只要稍微深踩油門，變速箱就會很積極的提升轉速，整個車輛就會變得很亢奮，在國道省道上超越大車時，這臺變速箱更討人喜歡。

　　其實不論是SMART模式還是SPORT模式，變速箱的變化都是與油門的深淺同步的，即便是切入SPORT模式，變速箱也只是將發動機轉速維持在2300rpm左右。想讓這臺變速箱展現出AT變速箱那種換檔風格，轉速跳躍變化，就必須將油門探底。這種操作看起來有些單一，沒有什么技術含量，但在山路上坡或者是連續超越大車的時候，你就會發現簡單實用的好處。只要舍得踩油門，這臺車基本是毫無保留地去提速。

　　懸掛的調校同樣潑辣。扭力梁式非獨立懸掛在這樣一臺不到10萬元的家轎上難以玩出像馬自達3后懸掛那樣的花樣，但是提升底盤用料并非不可能。悅納針對行駛質感的提升，在后懸掛的襯套和結構上做了優化。這樣的提升在面對省道國道的爛路時更容易讓人深有體會。偏硬的懸掛其實并不能帶來多么高級的震動緩沖，但是在偶遇坑洼無法躲避的時候，后懸掛充足的支撐確實能讓人安心不少，車輪不會有多余的跳動。雖然震動毫無保留地傳到了屁股上，但你也不會覺得懸掛松散的像隨時會散架一樣。

　　如果單從舒適的角度衡量，悅納的懸掛不算非常舒服，但是正因為它的支撐性比較好，使得悅納在山路彎道上的表現可圈可點。車身不那么容易傾斜，從而保證了一定的彎道尋跡能力。再加上悅納本身重量較輕，且懸掛行程較短，應對山路時能夠讓人從容不迫。總的來說，不論是對油門的控制還是對懸掛支撐性的把握，你都可以隨意一些，不必過于拘謹，即便是在這些復雜路況上粗野一些，悅納也都能用其潑辣性格應對下來。這一方面我甚至從悅納身上看到了一些菲斯塔的影子，只不過后者更激進更偏執。

　　至于操控上的表現，悅納并沒有比同級車型更優秀。電動助力轉向有些失真，油門的腳感也比較虛，并不好做精準操控，尤其是油門的前段，踏板末端像是安裝了彈簧，缺乏一種沉穩的感覺。悅納并不算是一臺操控出色的車，至少不能在山路上為所欲為。轉向不足的情況頗為明顯。如果是在路窄彎急的路況下駕駛，最好還是減慢一些速度。當然，這并不影響悅納成為一臺好開的車，相較同級其他車型，悅納是更容易上手的，較輕盈的轉向以及寬容的油門，都對新手司機很友好。