動力提升明顯 測試2020款廣汽傳祺GS8
新傳祺GS8搭載代號為4B20J1的2.0T發動機,其最大功率為185kW(252PS)/5200rpm,最大扭矩為390N·m/1750-4000rpm,相比320T發動機,最大功率提高25%,最大扭矩提高22%,熱效率達到38%,與之匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱,測試車型還搭載了博格華納第二代i-4WD智能四驅系統。
同級車型動力總成對比 | ||||||
車型 | 2020款傳祺GS8 | 2018款漢蘭達 | 2019款唐 | 2019款榮威RX8 | ||
發動機 | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 2.0T | ||
最大功率(kW(PS)/rpm) | 185(252)/5250 | 162(220)/5200-5600 | 141(192)/5500 | 163(222) | ||
最大扭矩(N·m/rpm) | 390/1750-4000 | 350/1800-4000 | 320/1500-4000 | 360 | ||
變速箱 | 愛信6AT | 愛信6AT | 派沃泰6AT | 愛信6AT | ||
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換“芯”后,新傳祺GS8的動力響應積極了不少,不過它并不會表現出暴躁或不可控,渦輪介入的動作很難察覺,但你會不知不覺地發現動力變猛了。盡管如此,日常駕駛中它與舊款車型并沒有很大的區別,當你需要動力去超車的時候,它更有底勁,讓你更有信息完成類似的急加速操作。
變速箱的調校依舊是家用車取向,被工程師調得舒舒服服的,仿佛在告訴你:就是讓你舒適地駕駛,該升擋時就升擋,當你大腳油門的時候,它會想一想你是否需要降擋來謀取更大的動力輸出。這套變速箱支持多個駕駛模式,若你不需要激進駕駛、快速的動力響應,ECO可以讓你輕松駕駛,還能降低油耗,如果你想放縱一把,掛入S擋或者調至“User”模式,動力輸出還是挺不錯的。
在鋪裝路面上駕駛,并不會覺得它是一輛大車,起步較為敏捷,油門、剎車踏板也較輕,當面對起伏路段、坑洼路面或者減速帶時,它的大車感就會涌現,讓你覺得它能鎮得住這種路況,前后獨立懸掛被工程師調得相對較軟,換來的是不錯的乘坐舒適性,不過支撐性方面則表現不佳,當然了家用屬性舒適即可。
新傳祺GS8的轉向力度會隨速增長,低速時相當輕盈,單手操作也沒有問題,對力氣小的駕駛著而言比較油耗,在小區窄小的停車位泊車也比較輕松,當然了可以直接使用新車上配備的自動泊車系統。當速度達到中高速區間,轉向會變沉穩,車輛的行駛穩定性也就隨之提升了。相比于其他模式,運動模式的轉向會沉一些,虛位也會較少。
新車的隔音表現在同級車型處于中上的水平,抑制風噪的能力給我留下比較深刻的印象,當車速達到100km/h的時候,你并不認為這就是100km/h了,不是說它虛標時速,而是以這么高的時速駕駛,也不覺得它嘈、飄,偶爾有橫風才會在門框位置聽到風噪聲。另外,其底盤隔音也比較到位,走在粗糙的路面上,輪胎的噪聲能很好地被隔絕在車外。
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