不僅省油還智能 試駕榮威RX5 eMAX

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】新能源車型目前被越來越多消費者關(guān)注，而插電式混動車型更是憑借著超強的續(xù)航和高效的燃油經(jīng)濟性贏得了消費者芳心，而今天的主角就是榮威RX5 eMAX。該車延續(xù)了榮威RX5 MAX燃油版設(shè)計理念，并沒有進行太多的改變，而變化最大的就是其動力部分，該車搭載了第二代“綠芯”動力系統(tǒng)，1.5T發(fā)動機+永磁同步電機組成。那么換裝了全新動力總成的榮威RX5 eMAX到底開起來怎么樣也就非常令人期待了。

　　榮威RX5 eMAX的外觀及內(nèi)飾介紹，我們皆電頻道的同事已經(jīng)做了非常專業(yè)詳細的介紹了，這里就不在大篇幅介紹了，僅會對亮點部分進行解讀，對于這臺車的外觀和內(nèi)飾詳解請點擊圖片鏈接即可跳轉(zhuǎn)至文章。

　　榮威RX5 eMAX在外觀上延續(xù)了其燃油版車型的經(jīng)典設(shè)計理念，并沒有太多改變，家族式的設(shè)計在辨識度方面會有較強的表現(xiàn)，只是在車側(cè)右后門處增加了充電接口以及車尾門處有混動車型標識。

　　榮威RX5 eMAX車身長寬高尺寸為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。尺寸方面與燃油版車型一致，只是榮威RX5 eMAX的藍色車身是其新能源車型獨有的，以區(qū)別與燃油車型的不同。

　　榮威RX5 eMAX與其燃油車在內(nèi)飾上基本一致，智能交互功能依然非常強大，配備了SKY EYE天眼系統(tǒng)、BYOD多用戶隨心控、AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)2.0、互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0-pro，當然也為新能源車型提供了車信和閃念助手功能，然駕駛更加省心、便捷，也提升了很大程度上的出行效率。

　　榮威RX5 eMAX車內(nèi)14.3英寸的中控觸屏搭載的這套互聯(lián)網(wǎng)汽車智能3.0-Pro車機系統(tǒng)同燃油版車型內(nèi)的那套系統(tǒng)相同，主要功能除了常規(guī)的地圖、導航、多媒體、語音之外，還帶有SKY EYE天眼系統(tǒng)，就是可以通過人臉識別可免按鍵啟動車輛，并且根據(jù)日常的駕駛習慣通過這套系統(tǒng)可以自行調(diào)整你的駕駛模式非常的智能。

　　對于這個BYOD多用戶隨心控這個功能，車主可以通過手機APP軟件授權(quán)給指定的用戶，讓車內(nèi)的乘客可以自己通過已經(jīng)授權(quán)的手機APP軟件來調(diào)節(jié)多媒體、導航、空調(diào)、天窗、車窗等功能，讓駕乘者可以在車內(nèi)更加的隨心所欲，好處就是解放了駕駛員，讓它更專注于駕駛，而乘客也不用起身就可以通過手機實現(xiàn)你需要開啟的功能了。

　　空間方面榮威RX5 eMAX日常駕乘來說，后排承載三位成年人完全沒有壓力，并且后排座椅支持角度調(diào)節(jié)，長途旅行也不易產(chǎn)生疲勞。在儲物能力上，后排座椅支持4/6式放倒，在原有后備廂空間的基礎(chǔ)上進一步拓展，充分滿足了日常家庭所需，讓車內(nèi)空間可以根據(jù)駕乘者的需要來進行調(diào)節(jié)，非常方便。

　　榮威RX5 eMAX搭載了世界領(lǐng)先的第二代雙芯插電混動系統(tǒng)，1.5TGI缸內(nèi)直噴渦輪發(fā)動機+綠芯高效永磁同步電機組成，發(fā)動機最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，電機最大功率90kW，最大扭矩230N·m。對于國內(nèi)綜合路況來說應(yīng)該算是目前即經(jīng)濟又環(huán)保同時動力也不差混動車型了，也是小編認為最優(yōu)的一種選擇之一。

　　傳動系統(tǒng)上，榮威RX5 eMAX與之匹配的是10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱，大家也都知道昂，檔位數(shù)越多就越能擁有理想的動力源轉(zhuǎn)速，從而提升更好的傳動效率。對于行駛表現(xiàn)上就是會讓你的換擋變得更平順同時在燃油經(jīng)濟性上也能做到一個均衡。

　　iEM智能能量管理系統(tǒng)可根據(jù)實際路況來自行調(diào)節(jié)車速，并且可以智能的根據(jù)路況來對車輛進行行駛模式切換和能量回收強度的調(diào)節(jié)。一個非常便捷的功能就是當你開啟該功能后，系統(tǒng)會自行判斷在路況較好的情況下對電機進行充電，當你行駛到市區(qū)堵車路段時會自動切換至純電模式，從而對燃油經(jīng)濟性起到了更大的提升，而且車機系統(tǒng)也會隨時提供語音信息來告知駕乘者當前的車輛狀態(tài)。

　　加速表現(xiàn)上來說，提速相比燃油車會來的更直接，雖然排量不大，但整體給駕乘者營造出的那種激進的加速還是非常爽的，尤其讓駕駛員會非常有信心的駕控它，在應(yīng)對一些并線、超車時也更游刃有余。

　　給駕駛員提供了三種駕駛模式調(diào)節(jié)，可根據(jù)路況自行切換就好，同時對于動能回收系統(tǒng)上也配備了三個擋位，實際駕駛時，1擋能量回收帶來的那種拖拽感會非常弱，2擋雖然能感覺到一定的拖拽感，但完全不影響行駛狀態(tài)，而切換至3擋時，能量回收會相對明顯，但也好于絕大部分的純電車型那種生硬的拖拽感，并沒有給駕乘者一種不適的感覺。

　　如果是日常上下班通勤的話，EV純電模式可行駛70公里來說，還是基本能滿足大部分車主的行駛距離的，畢竟0油耗帶來的快感不言而喻，當然，如果距離過遠的話，混動模式的油耗也完虐燃油車，雖然沒有進行實測，但官方1.4L百公里的油耗個人認為應(yīng)該相差不大。

　　在靜謐性和底盤濾震性上來說，與榮威RX5 MAX汽油版車型基本一致，表現(xiàn)突出的地方還是整體的NVH靜謐性了，當時速100km/h時行駛時，車內(nèi)并沒有聽到外部太多的噪音，發(fā)動機艙很安靜，并且風噪也完全在可接受范圍內(nèi)。慮震性表現(xiàn)上還是有提升空間的，在通過一些連續(xù)減速帶時后懸在抑制回彈方面或許在綿柔一些應(yīng)該會對后排乘客更友好。

　　編輯總結(jié)：首先，榮威RX5 eMAX的出現(xiàn)，不僅豐富了其產(chǎn)品序列讓消費者有了更多選擇，更多則是給駕乘者帶來個更好的性能表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性上的實際提升了，對于馬上就進入到2020年的消費者來說，外來市場中，汽車不僅會在智能化上做功課，對新能源車型的優(yōu)勢則是更加強調(diào)綠色出行，況且國家對于新能源車型的政策上也是免搖號，對于那些本就買車難又對自己購車有一定要求的人來說是一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）