以熱情沖破寒冬 北汽長白山冰雪體驗之旅

　　【太平洋汽車網 評測頻道】1月5日，北京迎來了入冬后的第三場雪，而遠在幾千里外銀裝素裹的長白山，正上演著一場以“冰雪”為名的極地試駕。經過了2019年車市的寒冬，終于迎來了2020年的第一縷陽光，那么北汽集團在開年之時將旗下多款車型匯集在一起，到底有著怎樣的意義？

　　作為我國汽車工業的主力軍之一，北汽集團打造自主品牌乘用車、產業報國的初心始終不改。從1958年由北京汽車制造廠生產的第一款“井岡山”牌轎車開進中南海，到1966年國內首款越野車“北京212”風靡全國，從“勇士”軍車作為主席閱兵座駕亮相朱日和，到2019年國慶70周年慶典北京BJ80引領閱兵方陣，北汽集團走過了一甲子充滿坎坷與艱辛的輝煌歷程，神圣而厚重。60年的造車技術積累和工藝進步為新品牌的推出提供了深厚的基礎。

　　2009年，北汽集團在自主乘用車和新能源汽車兩大板塊開始布局。大手筆收購薩博技術創建自主乘用車品牌，開始了其“二次創業”之路，并設立全國首家新能源汽車股份公司，投入力量開始電動汽車的研發。經過十年發展，北汽自主乘用車累積銷量超百萬輛，新能源汽車連續六年銷量居國內第一。

　　自2018年以來，中國車市大環境急轉直下，整個汽車產業相互之間已經從增量步入了存量的博弈，行業的核心競爭力，正快速向技術創新及汽車后市場轉移。與此同時，到2035年，中國市場新能源汽車銷量占比可能超過50%”已經成為了新能源產業的愿景，雖然目前來看傳統燃油車依舊占有主導性地位，但隨著技術的發展與經驗的積累，各車企之間也在力爭燃油車與新能源汽車相互賦能、梯次發展，這樣的轉變也預示著一個新能源化的時代正在到來。

　　基于此背景，北汽集團在行業觸底調整的關鍵期重新規劃集團的品牌架構，并以營銷為先導，力求推動燃油車型與新能源車型的雙劍合璧，還推出了全新的BEIJING品牌，雖然目前來看還僅僅是車標的變化，但子品牌的獨立確實能對市場占有率和品牌樹產生正面的影響。

　　一體化運營以來，北京越野在汽車市場大盤持續下行的背景下成功實現了逆勢增長，2019年銷量達成3.6萬輛，同比增長34.5%，旗下主力車型BJ40系列連續30個月銷量位居中國品牌越野車細分市場第一、占有率突破74%。此外，北京越野整體在中國越野車市場占比達到26.8%。說到這兒可能有人會問：“吧啦吧啦的說的是啥？”，直白點來講，就是中國越野車市場上每4臺越野車，便有1臺來自北京越野。

　　細心的小伙伴兒們可能還會發現，在新中國成立70周年閱兵盛典中，北京越野以BJ80為主的閱兵車和禮炮牽引車，圓滿的完成重要國家任務。并且榮獲了北京影響力十大品牌，取得了CACSI市場滿意度第二名的好成績。除了此前的兩個較為重要的成績，2019年的重大活動北京越野品牌也做到了全程參與，像重走長征路和亞洲文化嘉年華及我們馬上要見證的中國探月工程的一系列大事件的合作，都給北京越野畫上了精彩的一筆。

　　數據顯示，2019年，北汽集團全年整車產銷226萬輛，行業排名第四；而5012.3億元的營收，也令北汽成為北京市首家年營收突破5000億元的國有企業。相比2018年240.2萬輛的年銷售成績，北汽集團在2019年的銷量雖然有所下滑，也并未完成245萬輛的銷量預期，但經營指標卻跑贏大盤。在汽車產業進入階段性調整期、整體盈利水平下降的當下，實現營收正增長對北汽集團而言意義重大，這份高質量發展成績單也凸顯出了北汽集團踐行“高新特”戰略所取得的階段性成果。

“冰雪體驗”意義非凡

　　此前，北汽舉辦了三站冰雪體驗，此次試駕是繼“探享阿爾山”、“海拉爾冰雪體驗營”、“賀蘭山挑戰之旅”之后，在長白山開啟的2020年以“行達天下”為主題的第四季征程。眾所周知，北汽在2019年4月在上海發布了全新的品牌戰略，并提出了“高、新、特”的戰略，為北京越野做了清晰的定位，高品質、高效率、高效益”對于產品質量的提升是顯而易見的，既然如此，其明確以打造“中國越野車第一品牌”為品牌愿景，為北京越野的發展確定前進基本方向讓本次的冰雪試駕成為了名副其實的“開年之戰”。

　　簡單來說，冰雪試駕就是在極寒條件下測試體驗車輛的動態駕駛性能。這樣的試駕需要汽車廠家對產品本身動態操控性和行駛品質具備充足信心，否則車輛在極端低溫情況下就有可能會暴露出日常駕駛中不易察覺的問題。

　　近幾年冰雪試駕主要集中在我國北部的牙克石和黑河。其中牙克石擁有眾多冰雪測試場地，得天獨厚的優勢也就聚集了大量廠商和媒體前去。而此次北汽集團將冰雪試駕的場地選在了長白山，是考慮到了越野的真實路況模擬，還有一方面，便是它并不為了失控而失控，而是意在向消費者及媒體傳播其“失而可控”的產品理念。

　　低附著力體驗在冰雪試駕中算是主要的測試項目，它主要考核車輛的電子系統介入（ABS和ESP）和底盤調教功底等等。例如冰雪體驗中常見的冰面和雪面駕駛、單側車輪低附著力體驗、脫困體驗以及四驅模式駕駛等等，非常考驗汽車的綜合越野性能，而并非是簡單的漂移定圓等場地科目那么簡單。

　　前面說了那么多重大的事件其實都在為此次試駕做鋪墊，其實除了行業之外，咱們的重點還是產品，除了北京越野旗下重點車型如BJ80、BJ40等，連EU7這類車型也悉數到場，除了常規的冰雪體驗外，此次活動還意在傳達其新能源產品的三電平臺以及冬季的行駛表現，算是個大動作了，由于車型太多，咱們撿重點的來跟大家匯報一下。

BJ80

　　BJ80這款車是北京越野打造的越野旗艦車型，延續了BJ212設計元素的同時，也融入了專屬的五孔家族前臉，整體呈現出了硬派的風格，其零部件經國內四大極限區域（高溫、極寒、高濕、高原）完整可靠性驗證。曾多次擔當閱兵檢閱車。

BJ40城市獵人版

　　BJ40城市獵人版是目前BJ40系列的主力擔當。官方將BJ40城市獵人版定位為“都市駕享自由人”，憑借硬派的外觀著實圈了不少年輕粉絲，在市場的見證下，這款產品已經逐步獲得了更加廣泛的越野向往人群的認可，從銷量上來看，BJ40城市獵人版在BJ40整體的銷量組成中占比接近40%，且呈現出越來越好的趨勢，這款車的成功也為北京越野的后續發展奠定了堅實的基礎。

BJ40 PLUS

　　官方將其定位為“全域專業操控官”，專為越野愛好者打造，BJ40 PLUS在越野配置上更加激進，新款車型上保留的這臺2.3T汽油發動機應該是北汽越野車粉絲中的明星機型了，因其技術源自SAAB，這家公司在內燃機技術領域還是有些實力的。該品牌雖然已經是過去式，這臺B231R型2.3T發動機也采用了落后的多點電噴的氣道噴油技術，但對于一臺真實價格在15~20萬之間，需要頻繁在戶外的惡劣環境中使用的越野車而言，落后一些的內燃機技術也代表了穩定。B231R 2.3T發動機裝備在BJ40和BJ80兩臺車上，經歷了多個年代款的市場驗證后也并沒有出現過普遍性的質量問題。

北汽福田 拓路者 馭途9

　　北汽福田拓陸者馭途9搭載2.0T發動機、6速變速箱，配備博格華納智能電控分時四驅系統、伊頓差速鎖，三種驅動模式讓整車響應更靈敏，使其不但擁有傳統皮卡與生俱來的高承載性和多功能性，還具備了SUV車型良好的操控性和越野性，可以從容應對高寒、高溫、高原山地及沿海等不同地域的各種復雜路況。

BEIJING U7/EU7

　　BEIJING U7是北京汽車進入智能AI2.0之后的第一款車型，產品宣傳更是在智能網聯上大做文章，實際上它也確實符合當下市場更智能、更高效的用車形勢，并于2019年的9月5日推出了其純電版本車型——BEIJING EU7，與現在多數車型主打年輕運動不同的是，BEIJING EU7的外觀走傳統的中庸、穩重路線，作為新能源家族的一員，它自然有獨特的標識，封閉式格柵、C型日間行車燈和點陣式裝飾，就是與燃油版U7最大的區別，北汽新能源品牌升級為BEIJING品牌后的字母車標也出現在EU7上。作為中級車，4805、1835、1528mm的車身尺寸可是實打實的比幾何A、埃安-S要大了一圈。

BEIJING EX3

　　BEIJING EX3這款車不光配備了全氣候電池溫控技術，通過電池管理系統全時監控并調校電池、電芯和冷卻液溫度，讓動力電池在工作時也能像人一樣保持“恒定體溫”，確保各種氣候條件下充放電更快更安全以外，還承載了城市小型SUV新能源化的重任，對于北汽集團來說，EX3的重要程度堪比EU7。

北汽 EV5

　　北汽EV5是北汽集團歷時三年、正向研發的一款輕型純電動封閉物流車，是城市多用途運輸車的先鋒代表，針對電商快遞、城市配送、商超配送等物流配送場景，最大裝載質量高達1080kg，全新開發三電系統，采用磷酸鐵鋰電池結構，續航有210km和270km兩個版本。

　　首當其沖的就是北京越野車所謂傳承的“軍工”標準，既在-40℃的工況下正常啟動，并且在海拔4000米以下的寒冬也能達到令人滿意的動力性能。除此之外，北京越野車均配備電控分時四驅系統，在冰雪路面，四驅系統能夠讓四條車輪都獲得從發動機傳遞出來的驅動力，從而有效提高車子在冰雪路面的行駛穩定性。配備的博世ESP系統等豐富主動安全配置，可以自動控制車輛姿態，防止側翻、側滑以及其他的車輛失控狀態。

　　而對于“越野”二字來講，最重要的指標除了四驅和離地間隙外，最重要的莫過于兩個“硬漢角了”，北京越野BJ40系列/BJ80系列越野車均具有優秀的通過性能。BJ40系列接近角≥37°，離去角≥31°，縱向通過角≥23°；最小離地間隙≥220mm。最大爬坡度＞90%，越壕寬度500mm。越野車分時四驅分動器，4L模式，可將傳動扭矩放大2.48倍，為車輛脫困提供強大動力；BJ80系列接近角≥42°，離去角≥33°，縱向通過角≥26°；最小離地間隙≥220mm。最大爬坡度＞60%。要知道一般的SUV車型爬坡度很少有能夠直接達到20%的，所以這樣的成績在目前來看算得上很優秀了。

　　首先我們要了解的是，EU7和EX3這兩款新能源車型上的芯片多達600顆，以及260個電子部件，而搭載的EMD3.0 Pro智能電控系統能夠對其進行實施統籌，并以智能形式管理電池、優化電機的動力輸出階梯。

　　鋰電池在冬季的續航里程從新能源車型誕生以來就一直是個問題，不過配備了IBTC溫控系統的EU7和EX3，能夠實現遠程控制、充電預熱、行車加熱、駐車保溫等多項能夠確保低溫環境下電池活性的功能，在大幅提升充電效率，有效延長續航里程的同時做到了環保。

　　在2019年，越野車品牌“北京”、全新自主乘用車品牌“BEIJING”先后發布。在此基礎上，北汽集團于1月6日對外發布了“大北京”品牌戰略。“大北京”的品牌戰略的一再堅持，讓北汽集團為自己畫上了傳承歷史、持續創新的精彩一筆，也標記著北汽集團意在換道超車的核心舉措。依托“北京”和“BEIJING”雙品牌，“大北京”品牌戰略將成為北汽集團的新名片。如果說2019年是北汽集團的品牌煥新之年，那么多次重大活動以及旗下產品參與的冰雪挑戰都預示著北汽集團在2020年將會在現有的自主品牌中掀起以“責任”為主題的一陣風。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）