煥芯而來 試駕五十鈴D-MAX 國六1.9T
【太平洋汽車網 評測頻道】“史上最嚴格”國六排放標準在多個省市的提前落地實施，使得各個車企也不得不加快推出國六產品的節奏。而對于皮卡領域，隨著D-MAX 1.9T國六排放系列車型的上市，江西五十鈴成為了國內皮卡市場率先集齊“合資”、“柴油”、“國六”等標簽的先頭部隊，國六D-MAX的上市也將進一步提升江西五十鈴品牌在國六時代的影響力。
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五十鈴在柴油發動機的造詣可謂頗高，而D-MAX搭載的1.9T RZ4E勁藍動力發動機更是同級別中的優勝者，融合了多項技術，具備輕量化、小排量、大功率等優勢，同時還兼具省油、耐久、靜音等特點，是五十鈴在全球范圍內目前最先進的柴油發動機。而此次升級為國六排放之后，五十鈴也針對其各項技術進行了適配，確保其在保證動力輸出不減弱、低噪音低震動的優勢不犧牲的前提下，排放還能夠達到國六標準。此外，匹配的愛信6AT變速箱也經過了一定的優化，這次我們就特地體驗了一下這套升級后的動力組合。
1.9T RZ4E勁藍動力柴油發動機其實早在兩年前已經應用到了五十鈴的另一款SUV——mu-X牧游俠上。經過技術升級后的1.9T 國六動力使用到D-MAX身上，最大功率可達120kW，已接近自家的3.0T 4JJ1發動機，而360N·m的扭矩也在行業內領先。
日本愛信6速手自一體變速箱是目前公認最為優良的6速自動變速箱，在這次動力升級中，五十鈴也專門進行了針對性的調校優化，使D-MAX在行駛中換擋和加速更加細膩平順。
對于一輛柴油車，你不能要求它對發動機噪音能夠完全隔絕，這是不現實的。D-MAX最大的噪音來源依然會是它的發動機，加速時車內還是能夠聽到明顯的“嗒嗒”聲，但橫向對比其他皮卡甚至柴油SUV而言，它的發動機噪音和帶給車內的震動，真的不能算大。當然了，由于定位的不同，風噪的隔絕不如mu-X牧游俠，不過這也無可厚非。
D-MAX開起來總體還是比較輕松愉快的，畢竟發動機低扭充足，變速平順，NVH水平也比較高，對于一臺不足20萬元的皮卡，能做到如此，已經能夠讓大部分人滿意了。總而言之，這次動力組合的升級，讓D-MAX在動力排放和駕駛感受上都有了不小的提升。
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