這！就是驚喜 搶先測試東風悅達起亞KX3傲跑

　　隨著自主品牌的發力，現在想買一臺低價或者低價高配的車根本不難，但要承認的是，不論是定價的高低還是配置的多寡，它們實現的難度都是相對較低的，真正困難的還是機械素質的表現，多少歷史悠久的汽車品牌也未必能在機械素質上交出讓人滿意的答卷，就更別說起步相對較晚的自主品牌了，那么起步于6、70年代的韓國汽車，它能在這款車上交出怎樣的答卷？是否又如同大家所說，如今的韓系品牌就只剩下“高顏值”以及“高性價比”這兩個標簽了？

　　起亞KX3傲跑搭載的是代號為“G4FL”的1.5L直列四缸發動機，最大功率84.4kW/6300rpm，峰值扭矩143.8N·m/4500rpm，與之匹配的是可模擬8速的CVT變速箱。

　　必須承認的是，剛開始的時候我對這款車有先入為主的印象，但事實證明我是錯的。這款車在低中速的情況下，有著相當優秀的動力響應，油門跟腳，甚至可以說得上是隨踩隨有。加之CVT變速箱的良好匹配，假如旁人不跟你說，你很難察覺這是款1.5L且馬力只有115匹的車。在市區中駕駛它，得心應手。

　　相應的，就是這款車在高速狀態下的動力表現會相對差點，畢竟排量和絕對動力放在這里。廠家似乎很明白這類小型SUV的使用場景——大部分是市區代步，所以有意把發動機的發力特性往前段靠攏，從而也削弱了中后段的延綿輸出能力，此謂取舍也。

　　雖然這款車的絕對動力不強，但實際帶來的動力感受無疑是能讓人滿意的。在開頭的加速測試中，我給了這款車好評，除了可圈可點的成績之外，動力總成的良好匹配才是讓我們動心的地方，所以我就說，很多車不能單單看參數，那是十分膚淺的，因為實在是有太多參數喜人但實際體驗卻慘不忍睹的新車了。

　　在制動測試中，起亞KX3傲跑獲得了38.94米的良好成績，放在同級別中有著不少的優勢。很多同事都給了這款車的剎車腳感好評，首先是剎車腳感稍稍偏軟，踏板行程/位置適中，作為一款家用車來說無可厚非。制動力來得線性、自然，能給你的剎車帶來信心，不會讓你產生“剎不住”的錯覺。

　　在試駕的過程中，不少同事都對起亞KX3傲跑的方向盤手感提出了差評，不好的地方有如下幾點：（1）低速時，方向盤的手感非常輕盈，雖然方向盤的手感會隨速隨角度增益，但線性度和細膩度都略微欠缺，并且增益的幅度不算大；（2）方向盤的回正力矩較大，甚至有時候會有種和你搶方向盤的感覺；（3）方向盤的圈數有點多，轉向不算靈敏的它在變線與轉彎時要打更多的方向盤；

　　可能是工程師們認為一款家用車的方向盤手感就應如此，說實話很多韓系車都有這樣風格的方向盤調校。其實它還是有好處的，比如手感輕盈的它很方便我們低速挪車、倒車入庫，比如皮質包裹的方向盤有著不錯的手感等。從使用多天、多人試駕的結果來看，這款車的方向盤手感雖然爭議大但仍不至于爛到地里面，再回歸到車價似乎又一下子明白了。

　　“它確實不怎么好，但也沒差到哪里去，畢竟一臺家用車，價格和競品都放在那里。”

　　起亞KX3傲跑的懸掛質感在整體上可以給中上好評，主要表現有幾方面：（1）支撐性好，當你以較高的速度轉彎/變線的時候，車身不會有太大的側傾，同時車身的姿態控制得當，車身不會出現太大的來回擺動；（2）在經過中小或連續顛簸的時候，懸掛對震動的過濾相當到位，懸掛的釋放和回彈都可以用一步到位來形容。

　　不足的地方在于后橋懸掛還是會硬一點，坐在前排的乘客固然感受不明顯，這當然就苦了后排的乘客了。該車在經過減速帶或者較大顛簸的路面之時，前后橋的表現僅僅是符合價位的表現而沒有更多讓人驚喜的地方，整體比較生硬、單薄，似乎懸掛會被壓縮到極限并由車架來承受這份大沖擊力，幸好余震的抑制還算到位，有小量的彈跳但還在可接受的范圍之內。

　　在穩態行駛的情況下，這款車的隔音降噪水平還是非常不錯的，就正如噪音測試環節的那樣。這款車隔音問題在于急加速的時候，發動機的轟鳴聲會比較大，并且由于它的發動機排量和馬力的限制，想要高速疾馳的話可能就會經常觸及這款發動機的高負載狀態，發出嘶吼聲自然在情理之中。

　　尤其是在“SPORT”運動模式下，為了讓動力更加充沛，變速箱的轉速會一直維持在3000rpm左右，但也帶來了一個問題，那就是車內會有嗡鳴聲，雖然說不上多嘈雜但也破壞了車廂內的靜謐性，所以不管是通勤代步或者帶人出行，還是“NORMAL”模式更好。

　　本章小結：這款車的動態表現讓人滿意，它很好地詮釋了一款家用的小型SUV應該是什么樣子的。動力總成匹配優秀、底盤素質佳、隔音良好，唯一的問題可能就是方向盤手感了，其他的雖有瑕疵但并不足以遮掩原本之優異，作為一款售價區間在10.88-12.58萬的車，它的機械素質十分強勁，是款有內涵有誠意的車。