這次好鋼用在刀刃上 測試2020款小鵬G3 520
百公里加速成績：7.57秒
純電動車起步沒有汽油車那么講究，僅僅切換駕駛模式，關閉ESP車身穩定系統，然后地板油即可。起步時，電動機的發力特性是扭矩瞬間釋放至極值，能夠帶來明顯的推背感，加速過程也是平順持續的，而且懸掛支撐比較到位，微微上揚的車頭，加上沒有打滑的前輪，整個車身還是比較平穩的，電車常見的加速暈眩感不太明顯。最終測得的百公里加速成績7.57秒，比官方8.6秒要快不少，實際加速感受還是比較給力的。
百公里制動成績：37.64米
制動也是小鵬G3做得不錯的地方。全力制動時，減速感還算比較大的，這跟官方聲稱的優化新車型制動力有關。實際駕駛車體驗也能感受到，剎車初段制動力輸出較強，制動踏板前段會比較靈敏，加上四條米其林PS4輪胎，能夠給駕駛員充足的信心，最終測得的百公里制動成績為37.64米，表現也是可圈可點。
噪音測試：車內靜謐性不錯
由于沒有發動機干擾，怠速時小鵬G3車內相對燃油車更加靜謐。低速行駛的電機高頻嘯叫聲控制得不錯，震動就難以察覺了。中高速行駛中，得益于米其林靜音輪胎、不俗的底盤隔音以及低風阻，風噪和路噪都得到帶來比較顯著的降低，只是在急加速時會明顯的電機噪音闖入。總的來說，整體噪音相比于同級別其他車型來說要更安靜一些。
續航測試：實際成績比較靠譜
這次2020款小鵬G3改款重點在于續航升級，520km的NEDC續航表現確實比老款提升不少，那么實際表現又是如何呢？按照我們純電動車的測試方法，分為高速和綜合兩種續航測試，前者保持平均時速在90km/h左右，后者主要模擬日常城市用車場景，平均時速在30km/h左右。兩次測試均在快充將電量充至100%，將小計里程清零，并且將空調調至25℃自動狀態，駕駛模式全程采用ECO模式。
城市續航：
純電動車在勻速或中低速行駛的城市綜合道路更能展現它的節能優勢，電機應對走走停停的擁堵跟車情況比較在行，頻繁紅綠燈造成的剎車和溜車也有助于利用制動進行能量回收，所以整體能耗可以維持在相對較低的情況，我們這次共跑了125.1km，表顯消耗續航里程130km，平均時速不到27km/h，非常接近日常代步用車情況，其綜合續航算比較“實在”。
高速續航：
至于高速續航，算是電動車無可避免的失禮之處。我們這次共跑了154.8km，表顯消耗續航里程219km，整體續航成績跟表顯相當于打個七折。好在升級至520km的續航里程比較“長氣”，即使打完折后也能跑出比較可觀的成績。
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