29萬9能買到多少驚喜？測國產Model 3

　　本次測試的這款國產Model 3標準續航升級版有著52kW·h的電池容量，NEDC續航為445km。

　　在測試時，小編統一采用標準模式，24℃空調+自動風力，車上只有1名駕駛員，無乘客。

●高速續航測試

　　高速路況測試前處于滿電狀態，屏幕顯示可續航里程為377km。高速測試過程中，路況非常好，時速絕大多數都維持在100km/h-110km/h之間，如果有慢車阻擋，也會以較快速度超車，重新將速度提回到110km/h左右，盡可能不會被前車“壓下”速度。

　　高速續航測試一共進行了284.5km，一共消耗了40kW·h電量；計算出電耗為：14.06kWh/100km。通過實際行駛284.5km，表顯的剩余續航為66km（減少了311km），通過續航里程減少的比率換算，國產Model 3標準續航升級版的推算高速續航里程為344.8km。

●市區路況續航測試

　　市區路況測試前處于滿電狀態，屏幕顯示可續航里程是379km。由于疫情原因，市區的路況還是比較通暢，并沒有明顯的擁堵，采用比較輕松的駕駛方式。

　　市區路況續航測試一共進行了125.5km，表顯的剩余電量為250km（消耗129km），一共消耗了17kW·h電量；計算出電耗為：13.54kWh/100km。同時，通過續航里程減少的比率換算，國產Model 3標準續航升級版的推算市區路況續航里程為368.7km。

●充電效率

　　在廣州市區絕大部分超充樁上，國產版的Model 3與其它特斯拉車型一樣，都能跑到109kW的峰值充電功率。對于僅有52kW·h容量的電池組+較低的平均電耗的國產Model 3來說，稱得上是“快充中的快充”了，充10分鐘都能跑100公里有多，令人滿意。

　　但值得吐槽的是，特斯拉的某些超充站也沒了當年的雄風，充電設施嚴重欠維護。例如白天鵝賓館的超充，不僅地圖上顯示的占用情況與實際完全不同（實際上一輛車都沒有），同時所有四根槍都只能跑到28kW的峰值功率（小編兩個月前也來過，狀況也是一樣）……超充站故障時間如此長，這對于特斯拉來說，明顯是態度問題。