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公路表現與以往截然不同
從LSUV的定位就可以得知，它十分強調公路上的表現。
要推動這臺比轎車重上幾百公斤的大塊頭，顯然一具大排量的引擎，3.5升VTECV6發動機有著很好的性能，雖是SOHC單凸輪控制，但由于壓縮比較高(10.0：1，這不大像北美車的風格)，馬力輸出達到240匹，扭力略小一些，為245磅1英尺。五前速自動變速箱，(1擋2.563 2擋1.021 4擋0.727 5擋0.520)可以看出，一擋齒比并不太大而增加的第五檔進一步將齒比放小，以求跑出更經濟的高速油耗。也正因為如此，這部車的極速應在三擋或四擋才能跑出。245匹馬力應無法用五擋跑出極速，因為轉速無法升至極限。
國內民間有一說法，大家都說本田一一是噪音大了點兒，二是自排變速箱換擋時的振動略為明顯。
開上這部ACURA的MDX，你可能會認為它簡直不是本田的車子。車內靜得很，而且換擋也順暢得讓人幾乎難以察覺。正是應了那句話，一分價錢一分貨。
駕上VC2000試車電腦開始測試性能。盡管車上座了3個人，0-100km/h也只需9秒就能完成，整個加速過程十分有力而且暢順。二十幾公斤的扭力并不會造成全油門起步時的打滑。
為對付雨雪天和輕度越野的地形，它還裝備了電子扭力分配系統(VTMI-4LOCK)。它可將扭力更多地輸往后軸。但必須將車完全停定方可操作，而且只能在1擋和2擋上使用，車速超過30km/h時會自動解除以保護后軸的減速器。實際上，類似的"聰明"四輪系統幾間大廠都已開始在這類城市四驅車上使用，只不過在電子程序的設定上略有些不同。
車子的懸掛調校略為偏軟，基本上與轎車的水平相當，平直路面的舒適性與穩定性有上乘表現。V6引擎的運轉渾圓且低沉。
總的來說，它保持了日本車好開、易開、內飾精致的傳統，國中超高水準的裝備，當然，最大的賣點是大車身和更安全的四驅系統。
背景資料
實際上，MDX的確是一款非常新的車子。它于2000年1月11日在北美車展(底特律)上作為一款多功能SUV概念車推出，當時命名為MD-X。我們現在所看到的這臺MDX與當時的概率車幾乎一樣。MD-X要表達的是作為一款ACRA全新的SUV，它希望在與轎車相當的操控性和四驅越野(OFFROAD的通過能力)上都有出色表現。這臺車是在加拿大的ONTARIO生產的。盡管本次試車沒有到真正艱苦的越野地段上測試，但可以預見，它把60%以上的能力分配在公路表現上了。另外，40%是針對OFFROAD的。OFFROAD雖不是它的強項，但也不會太弱。如果換上合適的越野胎，相信越野能力會有中上表現。(試車/撰文：田越攝影：譚德凱）
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