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| [試駕] 是跑車非等閑SUV 保時捷多功能車 |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:12] | 作者：科-PCauto |
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排氣量4.5公升的全新開發(fā)V8機器，有別于保時捷慣用的水平對向6汽缸設(shè)計，雙頂凸輪軸每汽缸4活瓣，VarioCam操作活瓣開合程序，配雙Turbo，最大增壓值為1.6 bar。雖然增壓值并不少，但turbo lag情況并不嚴(yán)重，2千轉(zhuǎn)與4千轉(zhuǎn)的力度雖屬兩個完全不同的層次，但在此力度遞增過程里，力度銜接頗為線性。車重雖然逾2.3公噸，但起跑加速或在上山路段，完全不覺身軀沉重，即使是油門初的行程，反應(yīng)也十分靈敏，頭中段的輕快感已勝過寶馬X5甚至平治ML 55 AMG，中尾段性能其它SUV更加連追近的機會都沒有。 Cayenne Turbo只有6前速Tiptronic S自動波提供，反而自然吸氣的Cayenne S明年會有6速手波生產(chǎn)。6速自動的Cayenne Turbo，任何情況下也夠用有余，用D檔全自動模式，邏輯性已盡如人意，悠閑地開，波箱會順勢用平均較低的轉(zhuǎn)數(shù)行車，激進地快跑一、兩段，波箱又自動利用較進取的思維控制檔次，下山時多踩一兩腳制動，又會自行跳至較低的波段，利用引擎扭力將車速拖慢。
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