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駕駛篇：
昌河北斗星的原形是鈴木的WagonR，其發動機技術同樣來源于鈴木公司。測試的CH6350B，裝備的是K12A發動機，該發動機采用了多點噴射、順序點火(MPI)的燃油供給方式，是電子控制多點燃油噴射系統，搭配16氣門配氣機構瞬時計算出各氣缸最適當的燃氣量及最準確的點火時間、怠速控制等，使其向每一個氣缸提供相等的可燃混合氣，在發動機的各個轉速擋位可獲得精確的空燃比，油門位置的變化可得到良好的反應，在低溫、減速等情況下可獲得自動補償、調整，從而大大地改善了燃油效率和加速靈活性；采用雙頂置式凸輪，分別直接控制進排氣門(DO鄄HC)，曲軸與凸輪軸采用鋼質鏈條傳動，簡化凸輪軸到氣門的傳動機構，確保進排氣的正時準確；同時縮短凸輪軸與氣門的距離，結構更為緊湊，提高傳動效率，確保發動機高速運轉時低振動、低噪聲，另外轉動往返部件平衡均勻，軸承、變速箱結合部分剛性連接優良，整機運轉安靜、順暢。發動機布置行駛為前置前驅。我們測試的昌河北斗星，采用的是五前進擋手動變速箱，和K12A比較匹配，較好地發揮出了K12A的性能。
實際行駛測試中，在一二擋輕踩油門，發動機轉速即迅速上升至4000rpm以上，需要迅速換擋。而在三擋，車速可達80Km/h，此時發動機轉速可超過5000rpm，發出有力的低鳴，很難想象這臺小車猛加速時竟還能給人推背感，但當時速達到100Km/h時，可以感覺到有明顯的風阻，畢竟它的氣動外形還不太適合高速行車。由于試車道路條件限制，我們沒能跑出其技術規格所聲稱的140Km/h的時速，但相信在合適的道路條件下，是有可能達到的。
K12A的技術指標：總排量1171ml；壓縮比：9.31；最大功率51Kw/6000rpm；最大扭矩：95Nm/3250rpm。
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昌河北斗星的軸距為2335mm，較小的軸距也使北斗星最小轉彎半徑僅為4.8米。北斗星的轉向定位比較準確，沒有明顯的轉向過度或不足的現象出現，由于采用速度感應的動力轉向系統，使得方向盤在低速度下很靈活，也使駕駛員能很容易操縱車輛過彎。但北斗星選用的是165/65R1377S輪胎，較窄的輪胎抓地性相對較弱，而其1670mm的車高，也使得其重心相對較高，由于上述兩點，限制了北斗星不能高速過急彎，否則就有翻車的危險。
北斗星的離合、剎車、油門踏板位置都比較常規，適合多數人的駕駛習慣，但都輕得讓人難以置信，讓人一開始有些不適應，不過習慣后，對于城市駕駛來說就是個優點了，只要用腳輕輕一點，車輛就跑了起來，輕松省力。據廠家介紹，其動力轉向系統只在低于40Km/h時啟動，果然，啟動發動機后掛入空擋，在原地“搓”盤，方向盤很輕，可以輕易用單手操縱，起步后，方向盤逐漸“重”起來，當車速超過60Km/h時，方向盤變得很穩定，可以清晰感覺路面的情況。剎車時，剎車踏板有明顯的力反饋感覺，讓人可以清楚知道自己的剎車力度。北斗星的駕駛操縱性可以令人滿意。
值得一提的是，北斗星配有轉速表，給駕駛員提供了更多的參考信息。
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