另一番美式風情 測試林肯飛行家PHEV

　　【太平洋汽車網 評測頻道】林肯——這個歷史悠久的美式豪華品牌，多年來均遵循著“純正老派美系豪華”的造車理念，承擔了國人對于美系豪車的審美啟蒙。如今，林肯推出了這款全新CD6平臺打造，并套用品牌最新設計語言的飛行家PHEV車型，展現出“擁抱未來”的前瞻眼界。

　　這不僅讓小編好奇，各類高新科技“從頭武裝到牙齒”的它，能否帶給我們耳目一新的美式豪華體驗？

　　本次評測的車型為2020款林肯飛行家 3.0T V6全高性能插電式混動版，官方售價為81.88萬元。林肯飛行家定位中大型SUV，PHEV版本作為車系的頂配出現，其直接競爭對手為寶馬X5 xDrive40i、奔馳GLE450 4MATIC、奧迪Q7 55TFSI車型等。　　

●它給小編的初印象

　　當駕駛員攜帶鑰匙走近飛行家PHEV，車輛的迎賓模式隨即被觸發：不僅車頭/車尾的LED日行燈將流水般亮起，而且兩側的投影燈亦將林肯LOGO投射于地面，以豐富的“燈光盛宴”迎接駕駛員登車。

　　另一方面，飛行家PHEV還會在駕駛員拉開電子門鎖時，以“咔噠”的清脆反饋，歡迎駕駛員坐上駕駛座；盡管飛行家PHEV定位一輛中大型SUV，駕駛座離地較高且未配備登車踏板，但整個登車過程尚算優雅：其柔軟的座椅側翼，避免了像某些競品車型出現“硌腿”的尷尬，展現出了林肯式的優雅。

　　但問題來了，小編在將座椅放到最低后，依舊覺得飛行家PHEV的坐姿偏高，頗有“一覽眾山小”的觀感：得益于平坦的引擎蓋、慷慨的風擋玻璃垂直視野，以及同類車型中偏細的A柱，飛行家PHEV的前向視野極佳，相比林肯品牌的其它SUV來得更為開敞、明亮，給人不錯的親和力。

　　然而飛行家PHEV中大型SUV的物理尺寸就擺在這，令駕駛員對右側障礙物的判斷有更高的要求，否則容易在拐彎抹角時蹭到較低的障礙物，此時好在飛行家PHEV標配了360°環視影像，在駕駛員最需要時出來“救場”。

●PHEV系統的動力表現

　　按下一鍵啟動按鈕，飛行家PHEV將默認由電力驅動行駛；而這臺3.0T V6雙渦輪增壓引擎，也將視電池電量、加速需求而隨時啟動。

　　在引擎啟動后，飛行家PHEV的聲浪相比德系對手們更為克制，顯然是為了避免打擾車內乘員：當搖上車窗坐在車內，你雖然能感受到引擎介入那刻的動作，卻很難感受到引擎持續運作時的振動及噪音，意味著飛行家PHEV有著相當不錯的NVH造詣。

　　在怠速行進時，飛行家PHEV傾向于采用電力驅動（僅當完全虧電時才“喚醒”引擎），在行進速度的控制上比較自然，且虧電時引擎介入的過程亦較為平順。但值得指出的是，飛行家PHEV怠速的行進速度偏慢，且油門初段的反應有些過于“神經質”，需要駕駛員注意。

　　舉個例子，飛行家PHEV在小車位挪車時，松開剎車后車輛卻不怎么想走，大部分駕駛員會下意識地輕點油門踏板以應對；但出乎意料的是，其油門踏板的阻尼相比普通車型更小（是所有風琴式踏板里最“軟”的），而動力總成的頭段輸出也過于猛烈，哪怕踩下5mm-1cm油門踏板，噴涌而出的動力也會令車輛“竄”出去（甚至撓胎），容易把不熟悉它的駕駛員嚇一跳。

　　但好在飛行家PHEV只要一“跑順”，整套動力總成就會“老到”不少：渾厚有力的3.0T V6引擎與10AT變速箱的組合，在轉速不超過2000rpm的前提下，已經能帶動車輛暢快而有力地加速；而聰明的電驅動部分，亦會在變速箱升檔時“填補空隙”，將換擋時的頓挫感降到幾乎不可查覺的水平。

　　在波瀾不驚般加速后，飛行家PHEV的車速已接近60km/h的城市限速值。在該車速下巡航的飛行家PHEV，會根據駕駛模式不同而調節引擎的工作時間（經濟模式發動機介入最少，標準模式其次，運動模式 / 電量儲能模式則保持全程介入）， 在上陡坡或駕駛員給出較大加速請求時才會“喚醒”發動機，以達成“電機為主，發動機兜底”的經濟工況。

　　而在60km/h巡航-全油門Kicked down至120km/h時，飛行家PHEV的電驅動部分將瞬間“火力全開”，給到駕駛員瞬時的加速響應；而3.0T V6引擎，也能在10AT變速箱連降5個擋的前提下，將轉速拉至4000rpm以上，再次結合時能令車輛煥發出“第二春”：在整套混動系統所輸出的329kW（447PS）澎湃功率下，2.6噸的車重也只有“力大磚飛”的份。

　　結果就是，當飛行家PHEV全力沖刺時，坐在駕駛座上的你，只能看著車速計指針迅速攀升，并被加速G力緊壓在座椅上不得動彈……這種源源不斷的加速快感，將令你無法自拔。

　　在120km/h高速巡航時，飛行家PHEV的變速箱能輕松掛上第10擋，將轉速壓在1000rpm的出頭，甚至在坡度平緩+沒有加速需求時關閉引擎，完全由電驅動部分驅動，以達成相當不錯的燃油經濟性表現。

　　但值得指出的是，上述的所有駕駛感受，均是建立在飛行家PHEV的電池組有電的情況下……在電池組沒電時，無論采用何種模式，飛行家的發動機無論是介入頻率，亦或是拉轉速的幅度（經常在2000rpm以上徘徊），甚至是10AT變速箱在升擋/降擋時的頓挫，都比電池組有電時明顯了不少……

　　另一方面，盡管飛行家沒電時的駕駛質感略有下降，但實際的加速能力未削弱太多：強勁的燃油引擎（355PS）成為了極佳的“救火隊員”，既能很好地承擔急加速時的動力輸出，還能將冗余的能量反哺電池組；而116PS的電驅動部分，也足以單獨承擔車輛中低速行駛 / 巡航時的能量輸出，但在中后段急加速時沒有想象中的那般強勁。

　　強發動機+弱電動機的架構，令林肯PHEV成為了為數不多“有電與虧電時動力幾乎沒差別”的車型，這在下文的性能測試中得到了很好的證實。

●乘坐舒適性

　　既然飛行家在怠速下的“呼嚕呼嚕”的低沉嗓音令人非常舒服，那么在急加速時呢？

　　答案是驚喜十足！這副3.0T V6引擎并非高轉取向，更傾向于低扭發力，因此塑造出了類似老派美式V8引擎的渾厚質感：其拉高轉速時“一氣呵成”的順暢吞吐 + 渾厚而綿密的聲調，當之無愧地成為了小編聽過最優雅的民用3.0T V6引擎，為整車的優雅調性加分不少。

　　一輛PHEV架構的美式豪華SUV，竟然成為了“越踩油，越引人入勝”的“美喉王”？這是小編完全沒有預料到的。

　　除開那靈魂樂隊般的排氣聲浪，飛行家PHEV對氣動噪聲的抑制、車體隔音及ANC系統的調校，也稱得上“盡善盡美”：時速60km/h下噪音相比30km/h區別不甚明顯，而60km/h后的噪聲攀升更是十分地“猶豫”，令包括小編在內的不少編輯試完車后，都直呼“這車完全沒有速度感”。

　　而絕佳的行駛舒適性，則是飛行家PHEV另一張的“王牌”：無論在何種速度、何種路況下巡航，飛行家PHEV那副尺寸巨大的底盤+相對不錯的車身剛性，能提供四平八穩的車身姿態；而高效的空氣彈簧+自適應避震筒，亦能在扁平比高達45的輪胎支持下，將路面上幾乎所有的大小震動完全過濾掉……似乎國內的所有能稱為“公路”的地方，都是飛行家PHEV大顯身手之處。

　　飛行家PHEV的乘員們，大可在長途奔襲時，半躺在“美式大沙發”般的座椅上，感受車身有規律的小幅上下浮動，感嘆“日行千里”卻也能如此舒適。

●操控性

　　與林肯品牌的其它SUV車型類似，飛行家有著標志性的左右各1.6圈方向盤行程，低速挪車時從一邊打到另一邊都令人“懷疑人生”，而較大尺寸的方向盤也加重了這一點，需要駕駛員多加適應。

　　同時，飛行家PHEV這種輕柔而細膩的轉向手感，配上略顯模糊的車頭指向+完全沒有機械回正力度的設定，絕對能讓你感受到原汁原味的老派美式豪華風格。要知道，這種風格在現代化的車型中已經“買少見少”了。

　　然而，只要你將飛行家PHEV開上高速長途奔襲，這套“輕柔中略帶路感”、越快卻越“穩”的轉向系統，將徹底令你進入“舒適區”：在開上幾百公里后，你絕對會覺得這套轉向體統的“存在感”竟然出乎意料地低，完全不會令你出現疲勞感。

　　更為驚喜的是，盡管飛行家PHEV方向盤缺乏機械回中力矩，意味著其前懸掛的內傾/后傾角較小，但飛行家PHEV的高速直線行駛穩定性卻遠超小編期待，在同級別中名列前茅！

　　在虛位恰到好處的方向盤配合下，飛行家PHEV有著接近完美的高速奔襲體驗！小編絕對相信這是那幫每天上下班都“日行千里”的美國工程師們的杰作。

　　值得指出的是，飛行家PHEV這種“美式巡航大船”的風格，顯然跟激烈駕駛“八字不合”。

　　舉個例子，飛行家PHEV在轉過彎心準備加速出彎時，駕駛員一定要記得手動回方向！否則，飛行家PHEV將呈現與絕大多數后驅架構車型完全不同的動態：施加油門后，飛行家PHEV的方向盤非但不會“加速回正”，方向盤反而會朝著原來的方向進一步“搶肽”，這種在過彎+給油時方向與預判不符的特性，非常導致駕駛員手忙腳亂，需要駕駛員下意識將方向手動回正。

　　此外，飛行家PHEV那偏軟的懸架，在車身重量的突然轉移（例如高速變道/劈彎時）時，車身對方向輸入的反應偏麻木，起碼慢上了半拍。同時，該車懸掛支撐也總是“心有余而力不足”，從而造成了明顯的側傾，并導致外側懸架因瀕臨極限而帶動車身一同起伏……駕駛飛行家PHEV劈彎，跟駕駛豪華游艇劈波斬浪沒啥區別，都是晃晃悠悠的。

　　在剎車方面，飛行家PHEV的剎車腳感在林肯車系的風格上，加入了更多“電子味”的元素。

　　偏沉重的制動踏板下，僅有初段大約1/3的制動力度來自動能回收（飛行家PHEV沒有“一松油門就拖拽”的動能回收設定）；而后2/3行程則由動能回收及機械制動聯合制動：制動踏板中段的制動力較為迅猛，但到了后段的剎車力度卻未如期待般線性增加，令人感覺制動力的儲備以及整套制動系統的線性程度，還是有不少的優化空間。

　　所以說，飛行家PHEV并不是一輛以運動見長的車型。它最擅長的，只有令人感到極度舒適的長途奔襲罷了。

　　打開飛行家PHEV的引擎蓋，這根性能味十足的頂吧橫貫機艙左右，從而有效提升了車頭部分的剛性。

　　此外，飛行家PHEV因在前軸裝備了一臺電動機，引擎艙內也布置了顯眼的橙色導線，方便與3.0T V6引擎+10AT變速箱的管路相區分開。

　　另一方面，飛行家PHEV在引擎艙內布置了厚實的保溫材料、而防火墻與引擎間的空隙亦非常緊湊。這種“穿棉襖”的做法一定程度上改善了3.0T引擎及電機、電控模塊的熱管理，減少了能量的損耗。

　　在飛行家PHEV左前翼子板處，布置著國標充電接口。根據車載系統的提示，該車13.5kW·h的電池組在快充模式下的充電時間為3.2h；而慢充則為11.6h，充滿后可獲得50km左右的純電續航里程，并順帶提升動力輸出的順暢度。

 　　在車身的左后方，則是飛行家PHEV的燃油加注口。該加注口采用了福特系慣用的EasyFuel免摘蓋技術，并支持92號級以上燃油，體現了林肯品牌一貫的“接地氣”做派，大大降低了車輛的養護成本。

　　在底盤設計上，飛行家PHEV采用CD6縱置平臺打造，采用了前輪電機+機械 / 后輪機械驅動、多片離合器式中差的全時四驅架構，并采用了前雙叉臂+后多連桿懸掛與承載式車身的設定（領航員為非承載式）。

　　值得一提的是，飛行家PHEV無論是H型的下擺臂，亦或是其它連桿，甚至后副車架，均采用鋁合金打造而成，能達成更輕的簧下質量，大大提升懸掛的響應性，誠意相比同級別的對手們只高不低。

　　同時，飛行家PHEV亦配備了空氣彈簧+自適應避震器的配置：車頭的攝像頭可以掃描前方15米的道路，可以提前感知5厘米~20厘米的地面高度差；而其它的12個傳感器每秒500次地檢測車輛的運動軌跡，以及駕駛員轉向、加速及剎車等動作，并支持100次/秒的頻率實時變更減震器阻尼，實現貼地性與支撐性的兼得。

　　在排氣系統方面，飛行家PHEV采用了豪邁的雙邊共四出+裸露式排氣管的設定，能在引擎全段轉速區間內，營造出厚實而不“辣耳朵”的排氣聲浪，這正是很多混合動力車型所欠缺的。

●虧電下的百公里加速測試

　　作為慣例，百公里加速測試前將飛行家PHEV調至運動模式，并進入中控屏幕關閉牽引力控制系統。

　　經過多次彈射起步測試，該車在引擎轉速掃過2000rpm時瞬間松開剎車，方可在電驅動部分的扭矩加持下（虧電時，電驅動部分依舊能提供部分助力）以實現最快的加速。此時，其四條輪胎均未出現打滑，便將整輛車“平移”出去。

　　但在車身姿態的控制上，飛行家PHEV顯然還是美式豪華SUV的一貫風格：極度拉伸的前懸掛、極度壓縮的后懸掛，令巨大的車身看起來就像飛機起飛拉升時似的。從這點可以看出，飛行家PHEV的懸掛顯然有著偏向舒適的懸掛調校，對于車身的仰俯控制還是“心有余而力不足”。

　　與德系對手們激進的變速箱邏輯相反，飛行家PHEV得益于電驅動部分的輔助，升檔的動作更為溫柔：在1擋升2擋、2擋升3擋的過程中，ECU會暫時斷油，而且液力變矩器也處于開鎖狀態，完全沒有德系車熱衷的“踹你一腳”前沖感；整個升檔過程的速度雖然偏慢，但更符合整車的優雅調性。

　　最終，虧電狀態下的飛行家PHEV跑出了5.79s的破百成績，在同是3.0T的中大型豪華SUV中有著不錯的競爭力。一輛虧電的PHEV車型竟能吊打一堆同排量的德系對手，說明美系豪華車型的動力系統還是可圈可點的。這具輸出暴力的3.0T V6引擎，以及這副福特-通用聯合研發的10AT變速箱，可謂最大功臣。

●百公里制動測試

　　在百公里制動測試中，飛行家PHEV的前雙活塞卡鉗+后單活塞卡鉗的剎車系統，與處于動能回收（反拖）狀態下的電驅動部分，能共同將車輛穩穩地“拉”住。但前懸掛在2.6噸的車重的慣性所“壓迫”下，還是出現了明顯的下沉，“點頭”現象非常明顯。

　　值得一提的是，飛行家PHEV的剎車腳感屬于“前段軟（電制動）、后段回饋略差”的類型，駕駛員很難通過剎車踏板來了解輪胎的剩余抓地力；另一方面，該車4條255/55 R20的米其林浩悅 A/S輪胎，在抓地力上還嫌不足，到后段ABS介入時給人的信心稍差，有著“被重量推著滑”的感覺，建議車主后期升級抓地力更好的輪胎。

●噪音測試

　　在噪音測試中，飛行家PHEV的表現十分亮眼，無論是怠速時的靜音程度，亦或是三個車速下的行駛噪音，均有著比肩D級豪華轎車的水準。不僅厚實的車身對胎噪/風噪/引擎聲的隔絕十分到位，而強大的ANC主動降噪系統也有著“錦上添花”的貢獻。

　　作為林肯SUV序列中的“二當家”，飛行家PHEV的車頭采用了與領航員車型相近的設計手法，并更著重于“寬+扁”的基調的體現，與魁梧雄壯的領航員拉開了氣勢上的差距。

　　進氣格柵作為前臉的“靈魂”，飛行家PHEV的“星輝漸變格柵”設計可謂相當“有想法”：多顆采用鍍鉻處理的橢圓形點陣，“眾星捧月”般圍繞著林肯藍底車標（藍底設計為林肯混合動力車型專屬），遠看上去十分有辨識度的。

　　值得一提的是，飛行家PHEV車型還配備了可變進氣格柵，在高速巡航時能進一步提升機艙的隔熱性，避免能量過度消耗，相比德系對手而言更顯深思熟慮。

　　在前大燈組的設計上，林肯設計師們受機翼設計的啟發，采用了高挑的燈眉走向，很好地與進氣格柵形成了視覺上的銜接，為前臉注入了更多的“神氣”，更討年輕客戶們之歡心。

　　值得一提的是，飛行家PHEV的LED大燈組不僅支持隨動轉向功能，還在日間行車燈上采用了纖細的LED燈條，營造了更為秀氣的觀感，一掃老派美式豪車“不拘小節”之虞。

　　在霧燈區域的設計上，飛行家PHEV采用了LED點陣式霧燈，亦在側面布置了通向輪拱的風道，令氣流更有效地劃過前臉，降低紊流的產生，從而間接降低車輛的能耗。

　　來到飛行家PHEV側面，那修長的機艙蓋配上略短的前懸，令飛行家PHEV的車頭顯得修長無比，與領航員車型有著異曲同工之妙；而懸浮式車頂的設計與有力的筆挺腰線結合，有效地勾勒出一幅精瘦而不失氣勢的車側輪廓，相比身材日漸“走形”的德系對手而言更具視覺沖擊力。

　　在蚌殼式引擎蓋之下，這塊鋼琴烤漆材質的飛翼狀銘牌，令前葉子板與前門在視覺上融匯貫通。而藍底的AVIATOR徽標，也彰顯出林肯對自身設計感的自信。值得一提的是，備用的機械鑰匙孔也被隱藏其中，成為車主們會心一笑的“小彩蛋”。

　　與同級別對手不同的是，飛行家PHEV似乎對舒適性有著很強的執念，采用了20寸十輻“渦扇引擎”式輪圈，與尺寸為255/55 R20的米其林浩悅 A/S輪胎搭配，在踏過坑洼時的有著優秀濾震表現自不必說，快速轉動時視覺效果亦可圈可點。

　　以往的林肯車型，在“儀式感”的造詣上均不會令大家失望；在飛行家PHEV上也不例外。哪怕一扇車門，都被設計師們被點滿了“科技樹”：電動伺服開啟的門鎖，令拉開各扇車門所需的力度大幅降低；而電吸門的裝備，更是令關門的動作，升格為端莊優雅的行為藝術。

　　當然了，林肯品牌車型“一脈相承”的密碼鎖，與尺寸碩大的飛翼式后視鏡交相呼應，展現出林肯品牌“逆潮流而行，提升客戶黏度”的自信。畢竟一輛車好不好看，是路邊吃瓜群眾們說了算；而一項功能用起來順不順手，車主們才更有發言權。

　　可能有讀者會對飛行家PHEV那“橫平豎直”的窗線感到審美疲勞，但當你坐進車內，享受這同級別領先的開敞感時，你才會理解設計師“獨樂樂不如眾樂樂”的良苦用心。

　　飛行家PHEV這根筆挺的腰線，與下方的同樣尖銳的側裙設計形成了呼應。這兩道剛勁的平行線條，徹底將以往林肯車型“圓潤為上”的設計基調推翻，展現出林肯對自家新一代設計語言的自信。

　　飛行家PHEV的車尾，采用了時下流行的貫穿式LED尾燈組，無形中拓寬了車尾的視覺寬度，更與前臉“寬+扁”的基調形成了呼應。而這種“點到為止”的簡潔設計語言，亦展現出設計師對各元素和諧共存的深刻理解。

　　細膩的LED剎車燈帶，在雨滴的覆蓋下更具晶瑩剔透的質感，與各處嚴絲合縫的做工交相輝映，化作那“觸手可及”的美式精致。

　　值得一提的是，飛行家PHEV采用了同級罕見的隱藏式后窗雨刮設計，且“LINCOLN”的字母LOGO也顯得格外低調，有種“越看越順眼”的舒暢感，甚至將它稱作“同級別最耐看車尾”也毫無問題。

　　坐進飛行家PHEV的座艙，一股美式豪華的氛圍撲面而來：其中控臺采用了棕色+深黑色的混搭設計，并在每位乘員的所及之處，包裹了上佳的Deepsoft真皮、細膩的木紋飾板以及精致的金屬元素。

　　Old School的沉穩配色+奢華的用料，“看得見，摸得著”的老派豪華感便油然而生。

　　而在中控臺的布局上，飛行家PHEV采用了常規的設計思路，除采用了按鍵式換擋外，幾乎每個元素都如你腦海中所期待那般出現：沒有花里胡哨的觸摸板或大號多媒體旋鈕，而空調亦可通過中控臺上的實體按鍵操控，甚而10.1英寸觸摸大屏的位置均十分順手，上手難度相對較低。

　　飛行家PHEV的方向盤，采用了極為細膩的真皮進行包裹，且盤體尺寸偏大、握感飽滿，在方向盤加熱開啟后實在令人愛不釋手。其無論在功能亦或是質感上，相比德系對手們可謂“有過之而無不及”。

　　此外，飛行家車系在方向盤的10點鐘位置標配了語音命令按鈕，并支持在Carplay下直接喚醒Siri，方便駕駛員在行車途中隨時調用。但值得指出的是，該按鍵的手感還是稍顯松垮，如果能做得跟方向盤上的其他按鍵一致就最棒了。

　　有意思的是，這副林肯家族最新款式的方向盤，竟然復辟了十多年前手機界流行的搖桿式多向選擇鍵，同時按鍵內部的凹槽也能很好地承托住駕駛員的拇指，給人“動動手指就能掌控一切”的快感。

　　更有意思的是，林肯還在飛行家PHEV的方向盤上玩起了“熄屏美學”，下方的6顆自適應巡航系統的指示燈，平時處于熄滅的狀態，僅在駕駛員啟用巡航功能后才會亮起……而且，這6個按鍵竟然是從后面“摳”而非直接觸摸，這就很有美式邏輯的味道了。

　　而飛行家PHEV在轉向撥桿上，集成了主動式車道保持輔助的開關，并有著極為細膩的阻尼感，相比同是美系豪華品牌的凱迪拉克在質感上好了不止一點半點。

　　在飛行家PHEV那12.3寸的全液晶儀表盤內，車輛的引擎轉速、車速以及各項行車電腦的數值，均以與燃油版車型無異的方式呈現，而大號字體+簡潔到家的UI，令駕駛員僅需一瞥便能獲得所需的信息。

　　此外，飛行家PHEV的儀表盤在功能性上十分全面，不僅能將各項事關行車安全的信息置頂顯示，還支持詳盡的設定菜單，無形中減少了駕駛員進入中控屏幕操作的幾率。

　　在抬頭顯示系統的表現上，飛行家PHEV不僅顯示的面積十分可觀，而且信息極為豐富：從時間到車外溫度，再到車速及ACC巡航、主動式車道保持、路面標志識別等各大輔助系統的工作狀況，都直接投影在駕駛員視線正前方，在習慣后甚至連儀表盤都不用看了。

　　不得不說，飛行家PHEV這種撥桿式的燈光設定面板，以及這顆水平布置的一鍵啟動按鍵，在形格的塑造方式上有著濃厚的美式韻味，堪稱同級別車型中“獨一檔”的存在。

　　源自微軟的第三代SYNC系統，被集成在10.1英寸的懸浮式觸控大屏中運行。該系統的方塊式UI十分簡潔，且功能可圈可點：其不僅支持諸如Apple Carplay的豐富互聯選項，并支持對車輛的絕大部分行駛功能進行設定，甚至連Autohold、陡坡緩降功能均未設置實體按鍵，需進入屏幕開啟。

　　在按鍵式排擋區域的下方，是多媒體及空調部分的操控面板。精致的金屬紋路旋鈕，與手感細膩的木紋飾板交相輝映，營造出別具一格的美式豪華范，對于“實體按鍵控”而言可謂是不可多得的標桿設計。

　　在手剎按鍵的右側，飛行家PHEV提供了6種駕駛模式可選。除開防滑與復雜路況模式外，其余四種模式均在動力輸出上有著明顯的區別，駕駛員可根據需求隨時調用。

　　在極富層次感的中控臺上，包裹著林肯引以為豪的Deepsoft真皮，這種從圖片看都已經“油黑噌亮”的細膩皮質，自然是“撫摸黨”的最愛，誰叫同級別的對手們沒一個能打的。

　　此外，飛行家PHEV還裝備了林肯最新的空氣過濾系統，能實時監測車內的PM2.5污染物水平，并迅速將其迅速吸附，以保證車內的空氣質量。

　　在影音系統上，飛行家裝備了銳威Revel Ultima 3D環繞音響系統，并在車內布置了多達28個揚聲器，并對何種格式的音源均有自適應優化的功能。

　　有意思的是，林肯還“講究地”邀請了底特律交響樂團，為飛行家打造了一套獨一無二的交響樂提示音，三個不同級別的音效被用到車內25項提示中。

　　在小編實際感受下來，這套瑞威音響無論是在穿透性以及情緒的感染力上，絕對是同級別車型中最佳的：極高的音域令歌曲的高頻及人聲部分有著近乎無限的拓展空間，而清亮而通透的音質，亦能令人找到絕大部分車載音響所缺乏的“空靈感”；甚至連低音部分的下潛與彈性，這套瑞威音響均做得無可挑剔。

　　同時，得益于飛行家PHEV極佳的隔音表現，以及完美的門板止震效果，這套音響在車輛高速行駛時的表現令人刮目相看，在聽感上幾乎沒有一絲的衰減，甚至能將歌曲中的每個細節完全還原。所以說，小編有理由將它定義為了“百萬以下車型中最佳的音響”，沒有之一！

　　多提一句，飛行家PHEV的車門采用了全包的形式，并在主駕位電子門鎖的基礎上增加了機械備份，確保在全車斷電的極端情況下，乘客們能通過主駕位逃出。

　　作為林肯品牌獨步車壇的“法寶”之一，飛行家PHEV前排這兩張30向電動調節座椅，支持對兩側腿托、臀部夾緊力度、腰部夾緊力度、肩部支撐，以及多段式腰部支撐、頭枕位置進行近乎無極的調節，并配搭載了通風、加熱、按摩等幾乎你能想象到的所有功能。

　　同時，其表面所包裹的細膩Deepsoft真皮，以及內部的填充物，都是一打一的細膩，非常值得大家去實際試乘體驗下。

　　如果缺乏了座椅記憶，要憑人類的記憶去管理多達30項的座椅設定，可謂是“天方夜譚”。因此，飛行家PHEV提供了3組座椅記憶功能，足夠應付家庭成員的用車需求了。

　　在前排的儲物空間上，飛行家PHEV在中控臺上提供了能容納手機的左側置物槽（內有USB Type A*1+Type C*1），并在右側提供了兩個帶氛圍燈條以及限位功能的杯架。同時，在中控臺下方亦提供了能放下女士手提包的置物槽，基本能滿足隨身物品“隨手丟”的要求。

　　更驚喜的是，飛行家PHEV的扶手箱盡管深度一般，但開啟的面積以及內部的功能均十分豐富（內有12V電源+手機無線充電夾具），還附贈一個為硬幣、卡片等小物件設計的可拆分式置物槽，而且植絨的手感一級棒，讓人摸上一天都沒問題。

　　在中排座椅方面，飛行家PHEV依舊有著“2+3+2”美式SUV的一貫套路，即中間的座位只支持靠背放倒，而左右兩張座椅則支持前后移動+靠背角度調節+放倒，以方便第三排乘客的進出。

　　但需要指出的是，盡管中排這三張座椅的皮質柔軟度、填充物的厚實程度均可圈可點，但依舊彌補不了坐墊偏短的弊病，需要乘員“葛優躺”的姿勢才最舒服，這是最不符合小編期待的方面。

　　在中排座椅拉到最前時，飛行家PHEV的巨大車身尺寸，發揮出了應有的價值，依舊能保證中排乘員的舒適性。而趁手的中央扶手、凸起程度不算特別高的中央過道，也為飛行家PHEV注入了更多“家用屬性”。

　　在后排的配置上，飛行家PHEV的豐富程度超乎想象：中排的左右兩個座位均支持座椅通風+座椅加熱，且乘員還能通過中央扶手上的觸控屏幕，直接操控二、三排的空調設定，甚至是多媒體系統。

　　不僅如此，飛行家PHEV還在前排的兩張座椅后面，增設了兩臺具備角度調整功能的播放器，諸如HDMI、USB、3.5mm耳機插口等一應俱全；唯一的缺點就是不支持觸控，以及屏幕的顯示效果差強人意了些。

　　有意思的是，飛行家PHEV的第二排竟有著5個USB接口：左邊屏幕一個Type-A、扶手箱下方Type-A/Type-C各一個、座椅扶手內部還有兩個Type-A……媽媽再也不怕孩子們的電子設備沒電了。

　　等等……既然飛行家PHEV有220V電源接口，屏幕也支持HDMI輸入，那么把PS4/XBOX ONE搬上車玩，并非是一件不可實現的事。

　　與同級別對手的第三排比起來，飛行家PHEV空間上不會吃虧，但仍舊需要第三排乘員與第二排溝通，以獲得足夠的腿部空間。同時，第三排兩側的杯架、置物槽，甚至空調出風都給配齊了，哪怕成年人坐進去進行短途旅行，絕對算得上輕松愜意。

　　在尾箱門打開后，我們能驚奇地發現7座的飛行家PHEV，依舊有著可觀的行李空間，實用性甚至能比肩某些MPV車型。

　　此外，飛行家PHEV的第三排座椅支持一鍵電動放倒/電動升起，與豪華車型的儀式感相契合；同時，第三排座椅的放倒機構亦保留了機械備份，間接提升了可靠性。

　　掀開尾廂下方的蓋板，林肯飛行家因裝備了大體積的鋰電池組，所以儲物空間略顯局促，只能放下一些零碎的物品。但值得肯定的是，飛行家PHEV在后備廂兩側配備的12V電源及金屬錨點，以及全系標配的，支持開啟高度調節的電動尾門，均展現出了設計師們的深思熟慮。

　　飛行家PHEV作為國內中大型豪華SUV市場的“后來者”，坐擁澎湃的動力、無可挑剔的舒適性，以及頗具美式奢華風情的內外設計，在與德系對手們的競爭時，自信地走出了“不從眾的美式奢華”路線，相信會有不少追求格調的車主們選購。

　　而對于林肯品牌來說，既然有了飛行家PHEV這款產品力全面，并以贈送“綠牌”為殺手锏的SUV車型，勢必能在2020年擴大戰果，讓更多人體驗到這番別具一格的美式風情。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）