四車的外形上，雨燕盡管是新車，但它給人的第一眼很眼熟，為什么？它和MINI的外形很接近，尤其是放在室外，在陽光照射下的灰色車身，從45度的角度看起來，幾乎可以達到以假亂真的地步。廠家在先期推廣中，一直以紅色為宣傳主色，這種做法和當初飛度上市的時候很相似。

　　誕生于日產和雷諾共同研發的梅甘娜平臺的騏達，是日產去年10月在日本推出的一款車型。它最大的特點就是混血的相貌：前臉有雷諾轎車的影子，頤達的外觀給人感覺有點怪異是有原因的，首先是比一般轎車高出了約10厘米�！皩掃m轎車”倒也不算言過其實。

　　Matrix盡管外形偏小，但美佳在內部設計上依然走相當完整的MPV設計路線。相比其他MPV，美佳最大的特點就是車高明顯增加，達到了1685mm。而車長為4025mm——這樣的長度對于轎車而言僅僅是一部緊湊型轎車的尺寸——而美佳卻能提供中型轎車所能給予的空間，這主要得益于其1685mm的車高。第2道腰線以上，所有鈑件的角度轉而變大，尤其前擋的角度更是接近45度的高聳，讓人有種Matrix突然變高的錯覺。也因為這種前衛的線條造型。

　　飛度的短前鼻是最有個性的，喜歡它的人會非常喜歡，而不喜歡的人也會堅決不喜歡。飛度體現的是本田實用為先的準則，ＭＭ的設計理念，意即乘客享受最大的空間和機器占用最小的空間，造就了飛度短車鼻大車身的外形輪廓，側面看去飛度甚至有些ＭＰＶ的感覺，盡管如此它的外形依然很討巧。

　　外形上首選的是 雨燕+Matrix

　　也許是由于推出的時間最晚，雨燕的內飾設計和潮流貼合的比較緊密，中控臺上的按鈕不少卻并不凌亂。鍍鉻的儀表清晰易讀，橘黃色的背燈光線柔和，最讓人吃驚的是雨燕配置了自動空調，方向盤上還預置了音響控制鍵，印象里這些配置在中級車里也并不多見。雨燕的背門開啟方式很別致，在拉手位置有一按鍵，按了以后自動打開，想必ＭＭ們一定會很喜歡這個設計。雨燕的音響系統采用了６ＣＤ機頭＋６喇叭，聲音品質不錯，這又為你節省了日后升級的花銷。以上林林總總的這么多東西所對應的價格是９．２８萬元，在三個競爭對手里價格最低、配置最高，這就是雨燕的核心競爭力。當然，雨燕的缺點也不是沒有，塑料件略感粗糙就多少有些掉檔次。至于雨燕采用了1.4mm厚的雙面鍍鋅鋼板在日系車里也算是“異類”。

　　置身于騏達這款車長不超過4.4m的車內，感覺比坐在車身長度多出十幾厘米的凱越、花冠中還要略寬松一些。能做到這一點，一方面是托高車身的福，另一方面也表現出了日產在空間營造方面的功力，座椅舒適度此檔次無人能及。

　　Matrix盡管外形偏小，但美佳在內部設計上依然走相當完整的MPV設計路線。其中最主要的當然是能夠向前推的后排座位。除此之外，美佳后排座位可以折疊，不僅后座靠背可以6／4分離，還可以個別前傾、收折，衍變出15種不同的變化組合，巧妙的使空間利用率最大化。側窗玻璃的尺寸實在太大了，讓駕駛往往會覺得眼角車側的視野比前擋玻璃外的視野還要好，覺得前擋風玻璃的上緣總有太低遮蔽視線，總希望能再高一點。

　　 以緊湊型車的標準來看，飛度的內部空間實在不小，“ＭＭ”理念下的駕駛室前移、油箱中置以及高車頂設計使飛度在收折后排座椅時，后邊可以魔術般地出現一個１３２３升的儲物空間。飛度的儀表臺增加了橫向儲物格，這點實用性很強。雖然飛度的內飾仍有塑料感，在裝配工藝上和大哥雅閣相比尚有差距，但飛度的工藝整體質量在同級車里依然保持了較高水準。

　　內飾上首選的是 騏達+飛度

　　不可否認，雨燕的發動機是較為落后，盡管配置蠻高，但這個肯定會成為詬�。ň唧w參數可看左邊列表）；特別是看看自己的競爭對手，無不為之汗顏：先說飛度1.5的VTEC，這種1.5L的可變氣門小機器可不能小看，它有79千瓦的功率，哪怕是1.3L的排量也配有雙火花塞結構，雖然技術上不是最先進，但超級省油，市區使用配以CVT最為合適；說到TIIDA的引擎，那就更厲害了，DOHC的雙凸輪軸+可變氣門結構，1.6有80多千瓦功率，采用最先進的加工技術，耐用度很好，而且這兩款車型都采用了國際上同步的引擎，這個在中國就是最大的誠意了，美佳的發動機也是DOHC結構，但是筆者感覺運轉有些生硬，吵雜，而且短途一開也覺得韓國車的耗油問題嚴重，這都是時下的大問題。這個篇章中選出優勝者是我最容易的一關！

　　動力上首選的是 騏達+飛度

　　雨燕底盤設定上較偏向于運動風格，不僅軸距僅2390mm，并采用前1470mm、后1480mm、前窄后寬的輪距設計，一方面能增加行駛穩定性外，過彎時亦能提供靈活的車身動態，不過在懸吊設計上，雨燕仍采用一般歐洲小車常見的前麥花臣、后拖曳臂設計，其目的除了能有效縮減后懸體積外，可提升耐用度，小車應有的靈活它表露無遺。在彎中，底盤傳來的路面信息非常充分，耍點小伎倆這個小車子輕微甩尾，性能車的感官沖擊一涌而至。雨燕運用了全新開發的一體化轉向系統，提高轉向器齒輪齒條機構的裝配剛性，優化轉向傳動比，能實現敏銳精準的轉向操縱。配備電動助力轉向系統，性能明顯優于普通柱筒式助力機構，轉向輕便，輸出功率更高。

　　在加速上，騏達尤其在起步的時油門反應并不快，沒有那種直接的感覺，可能車身較重，但隨轉速表指針劃過2500轉的刻度后就可感覺較為豐沛的扭力，在全原廠設定下時速0～100km/h加速成績為11.8秒，足可媲美2.0等級的轎車而毫不遜色！引擎的運轉細致，即使到了中高轉速時也不會有令人不快的震動或太大噪音。 在看過頤達優異空間表現后，難免會好奇它的操控表現如何，畢竟采用了日產與法國Renault共同開發的底盤，如果它的操控性能如法國車一樣優秀，那頤達絕對是中小型轎車之王！不過，頤達的操控性并未如預期地好，由于方向盤輔助力道較大，操控時相當輕手。全車懸吊系統采用前麥花臣與后H型扭力桿懸吊系統，再加上懸吊行程較長，在一般道路上行駛時可以保有良好的舒適性，崎嶇路面的小坑洞也可有效處理，不至于讓車體過于彈跳。

　　美佳操控平平，在它從靜止到30km／h的加速過程中，體驗不到明顯的推背感，之后的情況稍好，但也絕對不會給人加速犀利的感覺。整個加速過程中，發動機每次都是要歇斯底里后才換擋，好在4速自動變速箱的工作還算平順，使得換擋所帶來的震動不會像發動機的咆哮般那么夸張。不過這種特性并不是美佳經常表現出來的，在正常駕駛的時候美佳的發動機與變速箱的配合和一般轎車無異。美佳的方向盤手感極佳，既不像德國那樣沉重，也不似一些日本車那樣輕得毫無路感，分量合手適中，指向也很明確。美佳的懸掛采用前麥弗遜、后多連桿式設計，雖然沿用了Elantra的底盤和懸掛，設定上卻不似一般日韓車系那樣偏軟，而是調校得中性偏硬。一般來講MPV車型都會以較軟的懸掛來贏得更優越的舒適性，然而我們回頭想想美佳的“高人一等”，就不難理解車廠的用意，這么高的身高出現在這么小的車上，如果懸掛再設定得偏軟，那么您就可以盡情的享受側傾所帶來的“快感”了，當然翻車的可能也不是沒有。

　　飛度5擋手動變速箱的擋位清晰，位置合理，用起來很順手，只是掛5擋時，回位彈簧的阻力有點大，需要刻意增加力量。CVT無級變速箱的運轉順滑，噪聲小。4種動力組合中，只有1.3CVT車型的動力略顯不足，經常需要加大油門來追上其他車，而此時車內噪聲明顯增加，飛度在技術上另一個獨到之處就是采用了純電動助力轉向系統。這樣做主要是要降低發動機能耗，從而達到省油的目的。實際駕駛過程中與普通液壓助力方向盤還是有一些區別。例如，方向盤傳達的路感不是很多，這固然可以提高顛簸路上駕駛的舒適性，但一些路面信息也被過濾掉了，降低了駕駛樂趣；急打方向時轉向系統的阻力會突然增大需要駕駛員適應。

　　操控上首選的是 雨燕+騏達