20萬新選擇 試駕威蘭達2.0L四驅(qū)豪華版

　　我對豐田的TNGA架構下的車型的行駛風格是比較熟悉的，不僅是因為車主關系，近兩年也先后接觸了不少該架構下的新車。總結起來就是這幾個關鍵詞：緊致、精準、完整。轉向手感和油門的踏板腳感比較緊致，其實這也是豐田一貫的風格，細分到每個車型上，雖然緊致程度會稍有不同，但毫無疑問都是屬于同一種大類型的。此外車頭的響應和油門、剎車的反應積極精準。你會覺得這是一臺懂你的車，雖然它并不一定是你完美的搭檔，但它絕對是很積極去配合你的那個伙伴。而底盤更強的完整感也讓TNGA架構下的車姿態(tài)更靈活，例如山路彎道上，你不會覺得它首尾分離，不會覺得它拖泥帶水。同樣動力系統(tǒng)也是完整的，不論是換擋時的動力銜接是否平順高效，還是燃油是否經(jīng)濟，豐田的動力系統(tǒng)都會給你不錯的答案。

　　如果不去精挑細撿的話，威蘭達的駕駛感受也屬于這一類。但是運動操控這些詞我會放在凱美瑞、雷凌和C-HR身上，但是我不會將它和威蘭達掛鉤。因為細細品味威蘭達傳遞給你的每一個感受，你會發(fā)現(xiàn)這兩個詞與它的調(diào)性是不同的。它是好開的，是讓人“慵懶”的，是介于過去的豐田與現(xiàn)在的豐田之間的一種存在。

　　2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配模擬10速的CVT變速箱。M20C的發(fā)動機型號表明，這就是2.0L凱美瑞身上的那套動力系統(tǒng)，只不過發(fā)動機的參數(shù)調(diào)校稍有不同而已。相信很多人會懷疑這臺發(fā)動機放在一臺SUV身上是否夠力？尤其是搭載了四驅(qū)系統(tǒng)后，重量還要增加70kg左右，而且是匹配CVT變速箱，這車還能開得起來嗎？

　　就實而論，動力確實不充沛。如果你在起步或者是40km/h以下速度時油門探底全力加速，你還會覺得這臺車是有些利索的，但是如果車速再高，或者是在高速公路上行駛，你想要超車就不是一件太容易的事。發(fā)動機會因為轉速的拉升發(fā)出怒吼，但是車速的拉升卻四平八穩(wěn)，對于心急或者喜歡開快車的人來說，著實讓人著急。

　　不過在多車的市區(qū)中走走停停，你會意外地發(fā)現(xiàn)這臺車還是挺靈巧的。威蘭達的油門前段反應比較靈敏，這是它與眾不同之處，你會發(fā)現(xiàn)輕點油門，動力的響應是很積極的，車子的起步絲毫不笨重不猶豫，甚至有點急性子。Direct Shift-CVT變速箱也并不拖沓，不像多數(shù)CVT變速箱存在起步時動力傳輸不夠直接的問題，而是毫無保留且很迅速地將發(fā)動機輸出的動力傳遞出去。沒有了很多CVT車型起步時的那種綿軟無力，我一度懷疑自己是不是記錯了變速箱的種類。

　　動力的如此表現(xiàn)放在威蘭達身上我覺得是合適的，因為它本身就是一臺注重舒適好開的車型。在開慣了其他豐田車型后，當我第一次將威蘭達開起來，我就迅速發(fā)現(xiàn)它的轉向輕了不少，而且車頭的響應也沒有那么積極了。記得我媳婦在剛開始練車的時候，每次都會抱怨家里的車轉向太沉的問題，但是我相信威蘭達即便是新手女車主去駕駛，也不會發(fā)出這樣的吐槽了。當然，這樣的轉向設定讓威蘭達失去了一些TNGA車型的操控樂趣，因為你不會再緊繃神經(jīng)，不會去追求精準的彎道走線，你可能只想聽著R&B，用自己的步調(diào)去游走街頭巷尾。威蘭達，應該是我開過的操控最輕盈的一款豐田車。

　　底盤的感覺同樣如此，柔軟細膩，沒有鋒利的棱角和遮掩不住的躁性子。威蘭達的后懸掛同樣采用了那種粗厚的下擺臂來提升支撐性，不出意料的話，底盤的中間同樣也會有加強件，這是TNGA底盤的特點。彎道中的威蘭達也不會首尾分離，不會搖擺得讓人難以琢磨，它就是一個整體，一個“大鐵塊”，跟著你的指揮行動。但是在車輪壓過凹凸路面時，你會發(fā)現(xiàn)它有的不只是完整感，更多的是緩沖震動的那種細膩。

　　總的來說，威蘭達有其自己的舒適取向，與其他TNGA車型稍有不同。但同時它也絕不是過去豐田那種無欲無求的冷淡風格，它個性鮮明。試駕的時候恰逢下雨，路過街邊一家咖啡店時同車的朋友說不如去買杯咖啡。于是原本在雨中奔波的我們，立刻放緩了腳步，在車里喝杯咖啡聽一聽喜歡的歌，靜待雨勢漸小。或許這就是威蘭達帶給我最真切的駕駛感受，它可以讓我隨時調(diào)整腳步，換一種方式對待前方的路。選擇雨中飛馳是積極的態(tài)度，選擇靜待天晴是內(nèi)心的從容。沒有對錯，只是你選擇前行的方式不同。