斯巴魯也玩混動(dòng)？ 測(cè)試森林人2.0i智擎

　　本田和豐田的混動(dòng)車(chē)型會(huì)在外觀上設(shè)有“Hybrid”的混動(dòng)車(chē)型專(zhuān)屬的車(chē)身銘牌，不過(guò)斯巴魯混動(dòng)車(chē)型的專(zhuān)屬標(biāo)識(shí)相比“雙田”就不是那么易懂。

　　相比燃油的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，廠家對(duì)森林人混動(dòng)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)做了一些變化，由于有了電機(jī)的輔助，發(fā)動(dòng)機(jī)可以往更經(jīng)濟(jì)的區(qū)間去調(diào)校，最大功率以及最大扭力都相對(duì)變小，好在這套混動(dòng)系統(tǒng)主要是以發(fā)動(dòng)機(jī)作為運(yùn)轉(zhuǎn)核心，因此馬力和扭矩參數(shù)并沒(méi)有調(diào)低太多。

　　森林人這套混動(dòng)系統(tǒng)是在原來(lái)的CVT變速器鋼帶輪后連接了一個(gè)電機(jī)，這樣除了發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶動(dòng)主動(dòng)滑輪以外，電機(jī)也可以單獨(dú)帶動(dòng)主動(dòng)滑輪工作。然后主動(dòng)滑輪通過(guò)帶動(dòng)鋼鏈傳遞動(dòng)力給從動(dòng)滑輪，最后將動(dòng)力輸出至車(chē)輪。這樣的結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛、電機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。然后鋰電池組放置在尾箱地板處，因此對(duì)整車(chē)結(jié)構(gòu)的影響是十分小，從而不會(huì)影響到車(chē)輛的乘載空間。

　　如果從車(chē)內(nèi)上方的顯示屏能看出，森林人這套混動(dòng)系統(tǒng)重點(diǎn)在于起步低速區(qū)間，可以以純電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，從而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間點(diǎn)，改善油耗。當(dāng)需要?jiǎng)恿r(shí)電機(jī)會(huì)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，提升動(dòng)力表輸出的表現(xiàn)以及響應(yīng)。

　　在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，與2.0L燃油版相比，混動(dòng)車(chē)型由于在起步的時(shí)候主要是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此會(huì)表現(xiàn)得相對(duì)輕快以及安靜，不過(guò)當(dāng)你油門(mén)稍微深踩一點(diǎn)（油門(mén)開(kāi)合度大于30%），發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立馬介入，并且介入過(guò)程的動(dòng)靜以及噪音相比“雙田”的混動(dòng)車(chē)型要明顯一些，尤其當(dāng)你行駛在走走停停的市區(qū)道路上，發(fā)動(dòng)機(jī)如果介入頻繁會(huì)影響整車(chē)的舒適感。經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，森林人混動(dòng)系統(tǒng)在整個(gè)駕駛過(guò)程中“戲份”不算多，除了起步階段，在時(shí)速低于90km/h滑行時(shí)，整車(chē)會(huì)以純電狀態(tài)行駛一小段距離，但持續(xù)的時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)。

　　除去純電行駛狀態(tài)，2.0i智擎給人的動(dòng)力輸出和2.0L燃油版基本沒(méi)什么差別，動(dòng)力夠用但不會(huì)有爆發(fā)力，假設(shè)在高速行駛時(shí)想要做出超車(chē)動(dòng)作，要預(yù)留多一點(diǎn)超車(chē)距離。幸好森林人2.0i智擎的這款CVT變速箱有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，對(duì)駕駛員的意圖都判斷到位，當(dāng)你狠狠地踩下油門(mén)，它就會(huì)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速，以此換來(lái)更強(qiáng)勁的加速力度。

　　其實(shí)這套混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理以及實(shí)際表現(xiàn)和48V輕混系統(tǒng)很相似，可能前者的節(jié)油率要表現(xiàn)更好，只是它的制作成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于48V系統(tǒng)。那為什么斯巴魯為什么不直接采用48V輕混呢？可能考慮到斯巴魯這套混動(dòng)系統(tǒng)在推出的時(shí)候，48V輕混系統(tǒng)還沒(méi)有大規(guī)模普及，特別是日系品牌至今在48V輕混系統(tǒng)發(fā)展動(dòng)作較慢，并且斯巴魯認(rèn)為它的混動(dòng)結(jié)構(gòu)的可挖掘潛力要比48V更大，所以斯巴魯并沒(méi)有采用48V輕混是可以理解的，最重要面對(duì)目前國(guó)內(nèi)的油耗法規(guī)，需要通過(guò)這套混動(dòng)來(lái)降低品牌的綜合油耗。

　　總的來(lái)說(shuō)，混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)森林人的駕駛沒(méi)有做出太多的變化，但斯巴魯一直引以為傲的操控性在森林人身上得到延續(xù)。據(jù)官方介紹這一代森林人采用高剛性底盤(pán)結(jié)構(gòu)，車(chē)身彎曲剛性提升2倍，扭轉(zhuǎn)剛性提升1.4倍。底盤(pán)這些提升主要是為了在過(guò)彎或者高速行駛時(shí)車(chē)輛的整體性更好，加上它擁有5.4m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，使得在實(shí)際駕駛中，森林人在彎道中的操控表現(xiàn)已經(jīng)接近于轎車(chē)水平，沒(méi)有傳統(tǒng)SUV那種累贅感。

　　森林人不僅有好的操控底子，它的舒適性表現(xiàn)也值得大家稱(chēng)贊。首先它的底盤(pán)在隔絕路面震動(dòng)方面有較高的水平，懸掛處理動(dòng)作較快，細(xì)碎的震動(dòng)能過(guò)濾得很干凈，但駕駛員位置又能獲得比較清晰的路感。壓過(guò)大減速帶時(shí)，能感受到懸掛的韌勁，兼顧支撐性和舒適性，這種調(diào)校在SUV車(chē)型里是比較少見(jiàn)。

　　方向盤(pán)雖然采用電子助力系統(tǒng)，但實(shí)際的轉(zhuǎn)向手感要比傳統(tǒng)電子助力系統(tǒng)要沉一點(diǎn)，不過(guò)方向盤(pán)會(huì)保留一點(diǎn)虛位，預(yù)計(jì)是顧及家用駕駛需求，同時(shí)偏沉的轉(zhuǎn)向手感在高速行駛時(shí)，能提升駕駛穩(wěn)定性。

　　車(chē)廂內(nèi)部的靜謐性是整車(chē)舒適性的重要考核指標(biāo)，森林人混動(dòng)在怠速以及低速行駛時(shí)，在電機(jī)的輔助之下，整車(chē)靜謐性有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是在高速巡航以及發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，它的胎噪和風(fēng)噪會(huì)變得更大。