細節升級強勢依舊 試駕新款冠道370TURBO

　　【太平洋汽車網 評測頻道】還記得在幾年前，“大五座SUV”的概念相當流行，不少廠商都推出了相應的車型，但時至今日，“大五座SUV”的概念已經鮮見人提及，而那些趁著風口推出的車型也早已式微，唯獨一款車除外，那就是廣汽本田的冠道，跳出“七座SUV怪圈”并有著較強產品力的它自打上市以來就備受消費者的喜愛，銷量一直很不錯，為了增強它的競爭力，冠道在近期進行了中期改款，那在改款之后，廣汽本田冠道的實力能一如既往的強勁嗎？

（10分鐘帶你快速體驗新款冠道）

　　廣汽本田冠道在初出道之時，外界對它的外觀造型有不少爭議的地方，但后來時間和銷量都證明了這款車的外觀造型是非常成功的。它大氣、豪華，看上去很氣派，對于預算在這個價位的消費者而言有著十足的吸引力，那剛推出的新款有什么改變呢？它的升級可以更好地吸引消費者嗎？

　　本章小結：廣汽本田新款冠道的外觀造型更多的是細節改變，前臉是變化相對較多的地方，這一代冠道的外觀造型很成功也很耐看，經過本次的中期改款，冠道往年輕化的領域邁進了一步。想了解更多關于新款冠道在靜態方面改變的朋友，不妨點擊下方圖片進入鏈接。

　　既然來到了這個級別，那么它的消費人群肯定會非常在意車輛內飾的質感，同時冠道作為廣汽本田的旗艦型SUV，也必然要在這方面給出十足的誠意才能更好地迎合目標消費者的需求。中期改款前的冠道，很多人都對它的內飾贊不絕口，那改款后的內飾又能有什么驚喜呢？

　　新車內飾最大的變化就是在原有的基礎上再或多或少地增加了銀色的飾板或飾條，這使得內飾在細節上更有質感，給人一種很精致的感覺。

　　為了進一步加深高級感的營造，這款車的后排還配備了老板鍵和電動側遮陽簾，尤其是電動側遮陽簾，這在同級別中是非常少見的配置。

　　本章小結：雖說新款冠道的內飾并沒有發生太大的變化，但既然原來舊款的內飾就足夠優秀，那作為中期改款的新車就只需要作出一定的優化即可，而新款冠道就選擇在質感的層面上下功夫。就如同你們所見，新款冠道的車內氛圍豪華、大氣、上檔次，與它所提出的“新現代豪華”世界觀是相吻合的。

　　國內絕大部分的汽車消費者，都對車輛的空間實用性有著很高的追求，尤其是SUV車型，消費者們對它們的車內空間會有更大的期望。廣汽本田的冠道就正正是憑借它超豪華的后排空間震撼了不少人，讓人不禁發出一句：“這才是大五座SUV嘛”。

　　本章小結：空間實用性向來是冠道最自信的賣點，作為一款實實在在的“大五座SUV”，它在空間上的表現從來都沒有讓人失望過，“恐怖”的后排空間用多少拳來比劃已經完全沒意義，只要是體驗過它的人，都會被它的后排所震撼。與此同時，這款車的座椅也非常舒服，所以整個車內表現出的素質，對于國內的消費者而言，絕對是夠吸引力的。

　　什么是質感？假如單憑靜態的設計或者用料就說一款車有質感的話，那未免也太膚淺了一點，尤其對于這個價位的汽車而言，它們除了靜態感受要好之外，更要有出色的動態駕駛質感，那樣才是一款好車。廣汽本田冠道就有著不錯的駕駛質感，舊款大家都有口皆碑，如今冠道迎來中期改款，新車的駕駛質感能否繼續在同級別中保持領先的勢頭？或者說它能與自己所提出的“新現代豪華”世界觀相得益彰嗎？

　　本次我們拿到的是新款冠道的2.0T車型，對應的就是所謂的“370TURBO”車型。廣汽本田冠道最早在2016年的10月份上市，它身上的這臺代號為K20C3的2.0T發動機，當初就引起了廣泛的討論，很大原因是它跟本田思域TYPE-R上的那臺代號為K20C1的2.0T發動機有著千絲萬縷的聯系。

　　來到新款冠道之上，它的動力總成跟舊款維持一致，所以它身上的這臺2.0T發動機依然是當年的那款，雖說它跟本田思域TYPE-R上的那臺同源，但由于車型定位的不同，兩款發動機的調校也必然不同。

　　冠道身上的這款2.0T發動機，它的輸出風格并沒有那么暴力，或許跟你想像中的有很大的不同，它不會出現輕踩就竄的情況，所以不會像思域TYPE-R那樣時刻都觸發著你想要激烈駕駛的念頭，但這并不意味著冠道很肉，相反它的底氣很足，發動機給你的是一種綿長、細膩的輸出感。

　　冠道的2.0T發動機單單看賬面數據就覺得非常豪華：最大功率200kW/6500rpm，最大扭矩370N·m/2250-4500rpm，所以底子一點都不差，只不過廠家也知道，買這款車的消費者雖然對動力有追求，但他們并不會動輒就激烈駕駛，他們想要的動力是“爽快得來又很家用”，簡單來說就是“動力要夠，但平時我就想家用，不過我想快的時候它絕對不能慢。”

　　實際上冠道370TURBO車型你想開快，它也絕對不扭捏，發動機的輸出線性，同時充沛的動力也能給人很強的信心。在低扭時雖無澎湃之感，但絕不會讓你覺得很“肉”，當你繼續深踩油門，接踵而來的動力輸出暢快淋漓，宣傳的在2250-4500rpm就能迸發出的370N·m扭矩說到做到，動力可謂是隨踩隨有，帶動起這款1.8噸多的身軀毫無吃力之色。

　　正如我剛才所說，這款發動機的動力儲備很充足，所以即便你已經把油門踩至中后段的位置，引擎也沒有后勁不足的意思，最起碼在法定限速的范圍內是這樣的。駕駛冠道，你想快就快，想慢就慢，可謂是游刃有余，整個發動機的運轉質感和動力水平都對得起它的旗艦之名。

　　變速箱的調校十分得當，來自ZF的9速手自一體變速箱有著很不錯的升降擋積極性。該車有三種駕駛模式，它們分別是SPORT（運動）、COMFORT（舒適）以及ECO（經濟），在不同的駕駛模式下，油門的靈敏度確實會有著一定差異。

　　在SPORT模式下，駕駛感會相對活潑很多，變速箱的升級擋很積極，在轉速表上快速來回擺動的指針就很好地表現了它的升降擋有多積極。在COMFORT模式下，油門響應的速度和升降擋的積極性就會平和很多，很適合在城區中淡定怡然地行駛，油門踏板并不會像運動模式下那般敏感，油門虛位變大，當然它并不會一味地慵懶，只要再踩深一點油門，動力很快就會涌現出來，這款變速箱確實很聰明，它能很好地理解駕駛員的意圖，即便是在ECO模式下，動力的表現也不過是佛系一點，但想要動力之時它可一點也不含糊。

　　本田的工程師把這款來自ZF的9AT調校得很好，與2.0T發動機的匹配度很高，除了有優秀的換擋積極性之外，它的平順性和燃油經濟性都表現良好，整套動力總成可以給很高的分數。稍微有點不足的是，在SPORT模式下，變速箱遇到城區中走走停停的路況之時，會偶有頓挫，不過情況很輕微，出現的頻率也不高，一位試乘試駕過的同事是這樣表示的：“這款變速箱很正常，它各方面都問題不大，沒有給我太多的感覺。有時候，我們對一款變速箱沒有感覺反而是對它最好的評價，因為它看似簡單卻有很多車都沒做到，即便是比冠道更貴的車，也有很多調校差的變速箱，而那些變速箱就能時常讓你感受到它們的存在。”

　　懸掛的表現可以給中上好評，它的回彈和釋放都是一氣呵成，沒有多余動作，過小坑小洼的時候，你不會有太明顯的感覺，震動過濾得很徹底。當懸掛經過大坑或者減速帶的時候，較長的懸掛行程又能表現出足夠的韌性，它不會為了舒適性而軟趴趴，因為那樣過坎雖然舒服，但也帶來了余震多的副作用，而冠道對于大震動的過濾就是干凈利落。

　　當然，這款冠道畢竟是臺1.8噸左右、尺寸較大的SUV，所以它在連續并線的情況下（比如麋鹿測試），車身會有少量晃動，這是因為它懸掛的初段會稍稍軟一點，但請放心，懸掛整體的支撐性是足夠的。我相信，很多人在日常生活中都不會像我們那樣開車，況且這種晃動很輕微，對于大部分的用家而言很難感受出來，所以實在沒必要糾結。

　　這款車的轉彎半徑很小，車尾的跟隨性很好，再加上它原本就不錯的“三大件”，所以整臺車開起來并不會覺得很笨重，雖然由于尺寸的問題不可避免會有一定的大車感，但這并不影響冠道的駕駛質感在相近價位的同級別中是數一數二般的存在，甚至用越級表現來形容它也不為過。

　　方向盤的手感中性，它不會像某些車那樣，為了家用的定位就把方向盤調得很輕，也不會為了營造主觀運動感就把方向盤調得很沉，與此同時，方向盤的隨速隨角度增益自然線性，細膩的手感既可以讓你在低速時輕松駕駛，也能在疾馳之時給你一種穩重感。

　　對于這個價位的SUV而言，隔音性能肯定不能差，這樣才能更好地吸引它們的目標消費人群。在以往，大家都吐槽本田車的隔音不行，但近年來，本田推出的新車在隔音性上就有了明顯的提升，而冠道作為廣汽本田的旗艦級SUV，它的隔音性能只可以更強。在實際體驗中，這款車的隔音表現可以說是上佳的，我們拿到的這款試駕車，它采用了雙層玻璃的設計，并且有ANC主動降噪功能，不論是風噪、路噪還是胎噪，都隔絕得比較好，就是C柱位置的風噪，可能因為造型設計的問題，噪音會稍微大一點。

　　新款冠道有著很強的檔次感，它的設計大氣豪華又不失精致感，很符合國內消費者的口味，再加上它在行駛質感上的優秀表現，說它是款好車并不為過。新車既對得起它旗艦級SUV的身份，也符合它所提出的“新現代豪華”世界觀。這是款綜合實力很強的車型，在國內當前的車市環境下，如此水準的冠道無疑就能做到“上下通吃”+“降維打擊”，所以我認為，新款冠道依然能在銷量上延續它在以往的強勢，并且在未來較長的一段時間里，該車穩坐“大五座SUV”第一梯隊的位置。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）