敢賣20多萬的底氣 測試領克05 2.0T四驅

　　采用了與領克03+相同的動力總成，2.0T發動機，最大功率為187kW(254PS)，峰值扭矩為350N·m，搭配的愛信8AT變速箱；這套動力在領克03+上有著很高的評價，因此對于05的表現是充滿期待的。

　　可能由于領克03+的原因帶來了過多“遐想”，它的動力并不是預期的暴躁；它快，但它是循序漸進的快，即使是全力加速的時候，推背感也會因為平順的緣故而減弱，與同事試駕過的03+在性格上還是不同的，這是一個聰明且思想正確的做法，更加符合一臺SUV的身份。

　　“愛信變速箱是平順平順的保證”，這話一點都不假；我們之前一直將愛信與采埃孚放在一起比較，確實采埃孚的變速箱往往在動力銜接和換擋速度上要做得更加激進，但試駕過的這么多搭載愛信變速箱的車型，包括自主品牌在內，平順性的表現都不錯。

　　不過，與發動機搭配的配合度還是能夠分出高低的，在領克05上的表現屬于出色；當你的溫柔駕駛時，它的換擋時機都控制在2000rpm一下，擋位之前的變化幾乎是無感的，只是在低速1、2擋的之間的轉換會有偶爾輕微頓挫，這也無傷大雅，需要你非常細心的觀察。總體表現要比編者自家的，同樣是2.0T+愛信8AT的傳祺車型要表現更加完善。

　　在運動模式下，變速箱更加愿意留在低擋位拉高轉速，但只要你的油門控制輕柔，2000rpm升擋還是完全有可能的，它的調校并不是十分激進，但發動機只需1800rpm就能爆發最大扭矩，足以讓它的響應進入了非常敏感的階段，你的油門深淺有輕微的變動，動力就會馬上給出相應的反應。

　　之前領克的車型被普遍反映方向偏輕，雖然05的方向設定依舊偏向于輕松的氛圍，但似乎要比02已經要重上了一點，而且隨著速度的增加，方向盤的輕重也會有線性變化，而且在舒適和運動模式之下也會有明顯的差異。

　　底盤的表現也很明確的告訴你，05并不是就轎跑SUV外觀黨，對比于自家的01和02車型，要顯得更加的硬朗，路面的反饋要多出不少，車身的跟隨和響應在SUV里屬于靈敏的一類，與我們印象中的德系車調教有些接近。

　　相應地，面對坑洼和減速帶的時候，懸掛不會用非常輕柔的動作去過濾，它的反饋是厚重的，你會感覺到它與路面起伏“掙扎”。總體的底盤調教功底是深厚的，出色的兼顧能力能夠讓你在舒適的前提下，提供了其它SUV不具備的駕駛樂趣，并不是通過妥協舒適性而換來運動。