場地試駕全新蔚來ES8 海底撈服務的“硬菜”
新車的電驅動單元也就是EDS為前160kW智能高效永磁同步電機；后240kW高性能異步感應電機。最大輸出功率400kW，最大輸出扭矩725N·m。NEDC綜合工況續航里程 (km)表現則一共有三種版本可選擇，分別是：415km（70kWh）；485km（84kWh）；580km（100kWh）。
當年在和蔚來ES6相處的短短時光中，那臺車的懸架表現就給我留下了極深印象。而在這臺全新ES8上，我似乎找到了當初那份心動，這臺7座純電SUV在我手里，找到了那熟悉的靈動感。
主動式空氣懸架搭配動態懸架阻尼系統（CDC），以及隨速可變電助力轉向，整個懸掛在激烈操駕的時候，懸架的壓縮和回彈都相當出色。這份運動的高級感，我以往需要試駕到百萬級SUV才能夠體驗到。而蔚來確實讓我滿意，并且我上述提到的這些底盤系統，都屬于全系標配。
轉向手感在場地內給我的激烈操駕信心還算充沛，不過到了公共開放道路，個人認為三種駕駛模式下方向盤的手感變化不大，如果說不同駕駛模式下，轉向手感能夠更有區分度，那我會更加滿意。
因為其實在不同駕駛模式下，電門扭矩的輸出是有明顯區分度的，我希望轉向手感的建立也能夠匹配上電門的扭矩輸出。
當然新能源車跑得快這個毋庸置疑，但也要剎得住。這臺新車搭載了Brembo的4活塞定鉗，更廠家溝通下來，這套Brembo的卡鉗活塞直徑達到了33.8mm。要知道這樣一套Brembo的制動力，搭配上博世iBooster 2.0，剎車層面無論是制動力的大小還是線性程度，都讓這臺近2.5噸的車能夠輕易地剎停（官方公布制動距離為33.8m）。
從產品角度來看，全新蔚來ES8擁有的是內核層面的提升，再加上“海底撈式”的服務：獨立正向研發的換點體系，RGV換電平臺；Bayobolt專利加解鎖裝置；站內環境監控系統……和廠家溝通來看，換電站的數量也達到了120家之多，而購買無憂服務的消費者也高達百分之八十。
正如我的題目和開篇所以，我對于蔚來的評價一直很高，值得欣喜的點是全新蔚來ES8的首位客戶也是老ES8的車主。這其實就是一個品牌達成內核的真正意義所在，認可度或是將來自主品牌最最需要關注的點了。而ES8應該也是目前，新能源車型中，中國旗艦新高度了。在產品力過硬的情況下，品牌共榮感，是廠家、消費者和媒體，需要一起努力的目標。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）
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