場(chǎng)地試駕全新蔚來(lái)ES8 海底撈服務(wù)的“硬菜”

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為一名曾與蔚來(lái)ES6近距離接觸一周的小編，當(dāng)時(shí)ES6就給我留下了極深印象。富有高級(jí)感的懸架質(zhì)感；同級(jí)領(lǐng)先的主被動(dòng)安全；“奢氣十足”的女王座駕……不單單如此，蔚來(lái)對(duì)于消費(fèi)者無(wú)微不至的“海底撈式”服務(wù)也讓我印象頗深。

　　電流流過(guò)電機(jī)，秒針劃過(guò)表盤，全新蔚來(lái)ES8就來(lái)到了我面前。這次針對(duì)核心媒體的產(chǎn)品溝通，讓我從全方位了解到了這臺(tái)新車的一些改進(jìn)與變化。在這里我可以先表達(dá)下我的態(tài)度：蔚來(lái)絕對(duì)是目前深諳打造新能源車之道的自主品牌，且沒(méi)有之一。

　　以往對(duì)于一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車，無(wú)論是中期改款還是大換代，對(duì)于它的革新無(wú)外乎一些外觀層面或是動(dòng)力層面。而對(duì)于一臺(tái)新能源車的改款，可聊的地方就非常多了。

　　在這一部分，我會(huì)直接和大家聊一聊全新蔚來(lái)ES8在哪些地方有了升級(jí)和優(yōu)化，盡量直觀呈現(xiàn)“更優(yōu)點(diǎn)”，而眼前這臺(tái)新車和老款ES8的一些高科技、高使用率的配備在這邊我就不多提及了。

　　全新蔚來(lái)ES8一共會(huì)推出7種顏色，分別是云白、深空黑、星灰、極光棕、星空藍(lán)、星云紫、和全新的南極星藍(lán)（Southern Star）。據(jù)設(shè)計(jì)師介紹，這幾種車漆色彩靈感都源于天空中最美麗的顏色。當(dāng)然后面三個(gè)酷炫的顏色，是需要另外付費(fèi)進(jìn)行選裝的。

　　其實(shí)整個(gè)車輛外觀的變化就是我上述圖內(nèi)提到的幾點(diǎn)，概括來(lái)講就是前臉的X-Bar更加緊湊內(nèi)收了；全車有了環(huán)繞式鍍鉻飾條；車尾新增尾燈流動(dòng)式轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)以及新增橘紅色性能尾標(biāo)。

　　內(nèi)飾比較值得一提的除了從ES6上同樣使用的超纖絨頂棚材料外，方向盤的全新造型我個(gè)人也非常喜歡。兩幅式方向盤我覺(jué)得更加契合目前新車的這種內(nèi)飾狀態(tài)，畢竟大家熟知的奔馳S級(jí)也有這樣類似設(shè)計(jì)。

　　在NOMI這邊我愿意多聊幾句，首先是同步優(yōu)化到了NOMI Mate 2.0，也是首個(gè)車內(nèi)全圓AMOLED屏幕產(chǎn)品，屏幕擴(kuò)大至2.18英寸，分辨率提升至480*480，對(duì)比度超過(guò)80000:1，同時(shí)使用全新金屬混合齒馬達(dá)，這就意味著這個(gè)小可愛(ài)轉(zhuǎn)動(dòng)更快速自然，也可以連續(xù)點(diǎn)頭或者搖頭。

　　跟產(chǎn)品負(fù)責(zé)人溝通下來(lái)，他表示老款車型NOMI的選裝率是非常高的，也表示目前有不少其他品牌也開(kāi)始效仿蔚來(lái)進(jìn)行“類NOMI”設(shè)計(jì)。相信新NOMI有了500+體驗(yàn)場(chǎng)景和80+表情設(shè)計(jì)，人機(jī)交互感會(huì)更加強(qiáng)大。

　　在大致對(duì)全新蔚來(lái)ES8進(jìn)行介紹后，我感受到了新車在一些細(xì)節(jié)方面見(jiàn)真章的實(shí)力，純從消費(fèi)者的角度，這幾個(gè)升級(jí)優(yōu)化點(diǎn)都是需要仔仔細(xì)細(xì)研究這臺(tái)新車才能發(fā)現(xiàn)。

　　而這種特性讓我更加佩服蔚來(lái)對(duì)于產(chǎn)品力的深耕，它的更迭不會(huì)浮于表面。當(dāng)然在下一部分，我會(huì)與產(chǎn)品負(fù)責(zé)人進(jìn)一步溝通，并且一出一些我個(gè)人比較感興趣的問(wèn)題。

　　在進(jìn)行了一些靜態(tài)拍攝之后，我也有幸和全新蔚來(lái)ES8的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人圍繞著實(shí)車進(jìn)行了一系列溝通。在這一環(huán)節(jié)中，我了解到了一些更為深入的有效信息，使得我對(duì)于這臺(tái)全新蔚來(lái)ES8有了更為全面詳盡的了解。

　　全新蔚來(lái)ES8也支持FOTA，這個(gè)概念即：基于服務(wù)的高速以太網(wǎng)連接，支持軟件升級(jí)，將硬件充分利用融合。舉一個(gè)例子來(lái)說(shuō)吧，熟悉蔚來(lái)車型的朋友肯定知道有一個(gè)車內(nèi)攝像頭，大家也肯定嘗試用它做過(guò)車內(nèi)拍照分享功能。

　　目前以這臺(tái)新車所搭載的核心硬件能力來(lái)看，將來(lái)完全可以通過(guò)FOTA，將這個(gè)攝像頭增加類似后排乘客的表情檢測(cè)；后排乘客的體溫檢測(cè)（紅外傳感器）……所以到時(shí)候這一套FOTA的可升級(jí)性是非常之高的。

　　小彩蛋之蔚來(lái)Q&A：

Q：這次全新蔚來(lái)ES8定調(diào)試駕，其車型進(jìn)步亮點(diǎn)在什么地方？

A：最大的亮點(diǎn)在于這是中國(guó)智能豪華電動(dòng)車百尺竿頭的更進(jìn)一步。不論在續(xù)航、智能、駕駛品質(zhì)還是豪華感上均有全方位的進(jìn)步。

Q：怎么看待Model 3國(guó)產(chǎn)之后的銷量（價(jià)格可能繼續(xù)下降）以及對(duì)于他們即將推出的Model Y計(jì)劃，蔚來(lái)在ES6和ES8產(chǎn)品層面有什么對(duì)策？

A：目前已經(jīng)公布的產(chǎn)品規(guī)劃是7月公布Model Y直接競(jìng)品EC6的定價(jià)，以及第四季度開(kāi)始交付100度電池包。

Q：針對(duì)之前國(guó)內(nèi)自主品牌所謂的刀片電池怎么看？刀片電池直接由電芯組成電池包，跳開(kāi)原來(lái)電池模組。宣稱采用刀片封裝的磷酸鐵鋰電池電池包體積更小，而能量密度和三元鋰電池相同甚至更佳。那么請(qǐng)問(wèn)蔚來(lái)是怎么看的，以及對(duì)于自身產(chǎn)品線的續(xù)航和電池方面主要供應(yīng)商有什么規(guī)劃和要求么？

A：磷酸鐵鋰電池不論采用何種封裝方式，在能量密度和尤其是低溫性能上依然與三元鋰電池有差距。蔚來(lái)已經(jīng)連續(xù)三年發(fā)布更大容量的電池包，而且每一種新電池都可以適配每一位蔚來(lái)用戶，而不只是新用戶。配備100度電的ES6的NEDC續(xù)航也邁過(guò)了600公里，而且100度電也不是終點(diǎn)。我們認(rèn)為解決續(xù)航除了技術(shù)的革新之外，對(duì)老用戶的兼容和可升級(jí)性也非常重要。

Q：個(gè)人的一個(gè)小問(wèn)題，我一直對(duì)于蔚來(lái)能夠組建NextEV中國(guó)國(guó)家隊(duì)非常高興，同時(shí)也能夠看到像馬青驊這樣的頂尖車手加入，但很可惜目前據(jù)說(shuō)是出售給了上海力盛賽車。當(dāng)然另一個(gè)細(xì)節(jié)是我發(fā)現(xiàn)中國(guó)大學(xué)生電動(dòng)方程式，這兩年也由蔚來(lái)贊助了。那么兩相對(duì)比，我是否可以認(rèn)為蔚來(lái)依舊非常努力建設(shè)電動(dòng)車賽車文化，并且將重心下放到這些真正將來(lái)會(huì)承擔(dān)國(guó)家造車未來(lái)的年輕人身上呢？

A：蔚來(lái)目前依然是NIO 333車隊(duì)的冠名贊助商。蔚來(lái)也一直冠名贊助中國(guó)大學(xué)生方程式，這項(xiàng)賽事也為蔚來(lái)和整個(gè)行業(yè)輸送了不少出色的研發(fā)人才。2020年中國(guó)大學(xué)生電動(dòng)方程式大賽依然由蔚來(lái)冠名，目前賽事還處于報(bào)名階段，相關(guān)消息敬請(qǐng)期待。

　　新車的電驅(qū)動(dòng)單元也就是EDS為前160kW智能高效永磁同步電機(jī)；后240kW高性能異步感應(yīng)電機(jī)。最大輸出功率400kW，最大輸出扭矩725N·m。NEDC綜合工況續(xù)航里程 (km)表現(xiàn)則一共有三種版本可選擇，分別是：415km（70kWh）；485km（84kWh）；580km（100kWh）。

　　當(dāng)年在和蔚來(lái)ES6相處的短短時(shí)光中，那臺(tái)車的懸架表現(xiàn)就給我留下了極深印象。而在這臺(tái)全新ES8上，我似乎找到了當(dāng)初那份心動(dòng)，這臺(tái)7座純電SUV在我手里，找到了那熟悉的靈動(dòng)感。

　　主動(dòng)式空氣懸架搭配動(dòng)態(tài)懸架阻尼系統(tǒng)（CDC），以及隨速可變電助力轉(zhuǎn)向，整個(gè)懸掛在激烈操駕的時(shí)候，懸架的壓縮和回彈都相當(dāng)出色。這份運(yùn)動(dòng)的高級(jí)感，我以往需要試駕到百萬(wàn)級(jí)SUV才能夠體驗(yàn)到。而蔚來(lái)確實(shí)讓我滿意，并且我上述提到的這些底盤系統(tǒng)，都屬于全系標(biāo)配。

　　轉(zhuǎn)向手感在場(chǎng)地內(nèi)給我的激烈操駕信心還算充沛，不過(guò)到了公共開(kāi)放道路，個(gè)人認(rèn)為三種駕駛模式下方向盤的手感變化不大，如果說(shuō)不同駕駛模式下，轉(zhuǎn)向手感能夠更有區(qū)分度，那我會(huì)更加滿意。

　　因?yàn)槠鋵?shí)在不同駕駛模式下，電門扭矩的輸出是有明顯區(qū)分度的，我希望轉(zhuǎn)向手感的建立也能夠匹配上電門的扭矩輸出。

　　當(dāng)然新能源車跑得快這個(gè)毋庸置疑，但也要?jiǎng)x得住。這臺(tái)新車搭載了Brembo的4活塞定鉗，更廠家溝通下來(lái)，這套Brembo的卡鉗活塞直徑達(dá)到了33.8mm。要知道這樣一套Brembo的制動(dòng)力，搭配上博世iBooster 2.0，剎車層面無(wú)論是制動(dòng)力的大小還是線性程度，都讓這臺(tái)近2.5噸的車能夠輕易地剎停（官方公布制動(dòng)距離為33.8m）。

　　從產(chǎn)品角度來(lái)看，全新蔚來(lái)ES8擁有的是內(nèi)核層面的提升，再加上“海底撈式”的服務(wù)：獨(dú)立正向研發(fā)的換點(diǎn)體系，RGV換電平臺(tái)；Bayobolt專利加解鎖裝置；站內(nèi)環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)……和廠家溝通來(lái)看，換電站的數(shù)量也達(dá)到了120家之多，而購(gòu)買無(wú)憂服務(wù)的消費(fèi)者也高達(dá)百分之八十。

　　正如我的題目和開(kāi)篇所以，我對(duì)于蔚來(lái)的評(píng)價(jià)一直很高，值得欣喜的點(diǎn)是全新蔚來(lái)ES8的首位客戶也是老ES8的車主。這其實(shí)就是一個(gè)品牌達(dá)成內(nèi)核的真正意義所在，認(rèn)可度或是將來(lái)自主品牌最最需要關(guān)注的點(diǎn)了。而ES8應(yīng)該也是目前，新能源車型中，中國(guó)旗艦新高度了。在產(chǎn)品力過(guò)硬的情況下，品牌共榮感，是廠家、消費(fèi)者和媒體，需要一起努力的目標(biāo)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）