不削峰也能填谷 試駕48V輕混別克英朗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】目前許多搭載48V輕混系統的產品越來越多了，特別是自主品牌，但真正愿意說清楚其中門道的廠家幾乎沒有，愿意講清楚48V真實面目的媒體也是少之又少，畢竟講清楚了可能有些產品就沒人愿意掏錢了。今天帶來2021款別克英朗48V輕混車型的試駕體驗，不光和大家科普一些什么是48V輕混，在做駕駛體驗之外，也深度剖析一下英朗的48V輕混究竟做的怎么樣。

　　48V輕混系統早在1988年就已經由SAE提議將汽車標準電壓從12V提升至48V，來滿足日益增加的電氣設備，時至2011年奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷、大眾聯合推出了48V輕混系統。從那時起，48V輕混系統就在歐洲生根發芽了，時至今日48V輕混系統的主戰場也在歐洲，近年才有部分車企開始將其引進國內。

　　48V輕混系統究竟是什么？首先整套系統提供的電壓為48V，屬于低于60V安全電壓的低電壓系統，與所有我們常見的混動形式完全不同，簡單的說就是沒有橙色的高壓線，人手摸了電不死。

　　整套系統可以輕松的外掛在燃油車的動力系統之上，改造方便成本低。它同樣由電機與電池組成，你可以把它看做一個12V電源的升級版，也可以看做電驅動比例最低的混合動力系統。

　　48V輕混系統到底有什么用？首先在中國市場可以從雙積分策略中獲得積分，最主要的作用就是節油減排，讓車輛符合越來越嚴苛的排放標準，由于其結構簡單成本低，很容易就能在燃油車上外掛一套48V輕混系統。

　　48V輕混系統的優點有很多，全方位代替原先12V電池系統，而且效率高損耗低，支持空調壓縮機、冷卻水泵、真空泵等在發動機關閉時也能工作，并且能夠支持功率更大的車載設備。可以整合掉啟動機，接管發動機其他，點火時間更短、噪音更低、震動更小。高級別的系統讓渦輪電動化，不再由廢氣驅動，直接由電機帶動完美解決渦輪遲滯問題。

　　當然48V輕混系統并不是單一一種，主流有兩種配置，根據電機放置的位置不同區分。電機外掛在發動機皮帶邊上P0位置的叫做BSG，電機安裝在變速箱曲軸前面P2位置的叫做ISG。目前主流的大多采用BSG的方案，對整車改動最小，可以代替傳統啟動機與發電機。

　　2021款別克英朗成為了別克首款配備48V輕混系統的車型，在1.3T渦輪增壓發動機與6速手自一體變速箱的基礎之上獨立配備了這套48V輕混系統，從布置上來看屬于P0端的BSG系統，電機通過皮帶輪與發動機相連。

　　從官方給到的工況模式圖上，這套系統總共帶來6中全新的工況，最主要的目標是降低油耗，預計油耗的降低在8~10%。 48V電機能在0.4秒內喚醒發動機，在試駕體驗中能明顯感受到智能啟停的效果大幅改善，松開油門后急速點火的發動機還能給人一絲高級感，但抖動稍顯明顯。

　　在時速低于20km/h的低速滑行時，英朗可以由48V輕混系統來接管動力，發動機完全停止噴油，有電機帶動發動機保持轉速，同時通過動能回收來儲存電能。在車輛速度接近與0的時候能夠讓發動機提前完全斷油停機。在低速工況中，48V系統相當于將車輛切換到接近純電的模式，可以有效降低低速或怠速是的燃油消耗。

　　通過電機助力還可以提升起步響應，起步時給到5~20N·m的扭矩助力。實際體驗中，起步松開剎車后的確有一種駕駛電動車的錯覺，起步非常輕快有力，明顯改善渦輪起壓之前的動力，并有效降低起步時發動機轉速，在停停走走的路段降低油耗。

　　從物理結構、工況圖、實際體驗，我們發現英朗這套BSG配置的48V輕混系統是不會參與急加速、高速巡航等工況的，實際上對車輛的動力并沒有數值上和體驗上的提升。它的作用最主要還是將燃油車高油耗的工況由電機接管來降低油耗，還能夠通過電機特性彌補燃油車特別是小排量渦輪起步等工況中動力的不足。

　　對別克的工程師來說，加入48V輕混系統最大的挑戰是什么？由于48V輕混系統基本屬于外掛模塊，加入之后車輛將需要協調傳統小排量渦輪動力系統與輕混系統兩套系統帶來的復雜工況，可以看到的是光輕混系統就帶來了6種新的工況，特別在低速時，車輛的運轉模式將變的非常復雜。