開(kāi)啟多重身份 邁騰GTE是如何做到一車(chē)多用的？

　　想省油，又想要性能、運(yùn)動(dòng)？往往是不可能的，兩者不可兼得。但這在邁騰GTE上就成為了可能，前面提到我們實(shí)測(cè)百公里加速僅為7.22秒，這個(gè)性能表現(xiàn)已經(jīng)不輸2.0T高功版本車(chē)型了。當(dāng)然，光靠加速還算不上運(yùn)動(dòng)，所以我們把邁騰GTE開(kāi)到了賽車(chē)場(chǎng)，讓賽車(chē)手來(lái)體驗(yàn)一番。邁騰GTE在賽道中有怎樣的表現(xiàn)？賽車(chē)手對(duì)它的評(píng)價(jià)又如何？下面就看看賽車(chē)手怎么說(shuō)...

　　先簡(jiǎn)單介紹一下惠州福岡賽車(chē)場(chǎng)，總長(zhǎng)度為1.6公里，大直道距離400米，一共有13處彎道，其中包含了3個(gè)高速?gòu)潱且粭l走線簡(jiǎn)單但操控難度又高的賽道。在這樣一條賽道上駕駛，除了考驗(yàn)出彎時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)性，同時(shí)對(duì)底盤(pán)操控性的要求也是極高的。

　　峰哥作為賽車(chē)圈多年的老鳥(niǎo)，車(chē)技精湛，拿過(guò)很多大大小小的獎(jiǎng)項(xiàng)，是一位很資深的漂移車(chē)手，擁有“國(guó)家高級(jí)教官”、“國(guó)家一級(jí)裁判”、“影視特技指導(dǎo)”等多個(gè)頭銜。惠州福岡賽道他已經(jīng)跑過(guò)很多回了，不過(guò)基本是改裝或賽車(chē)居多，這一次他要開(kāi)的是原廠的邁騰GTE，一臺(tái)插電混合動(dòng)力車(chē)，一臺(tái)在他印象里是宜商宜家的B級(jí)車(chē)，多少有些讓他覺(jué)得興奮、期待。

　　刷完多圈下來(lái)后，峰哥第一個(gè)提到的就是動(dòng)力表現(xiàn)。在GTE模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)出力，加速感很好，在這種小賽道的直道里也能輕松提速到130km/h。另外在出彎時(shí)，有了電機(jī)的輔助，動(dòng)力響應(yīng)明顯要快很多，這也是它圈速表現(xiàn)不錯(cuò)的一個(gè)因素。

　　其實(shí)像福岡這種小賽道，彎道特別多，而且有不少連續(xù)彎、發(fā)夾彎，會(huì)不斷地轉(zhuǎn)向，車(chē)身重力的轉(zhuǎn)移是比較頻繁的，這種條件下其實(shí)對(duì)于車(chē)輛的懸掛支持、底盤(pán)調(diào)校的要求會(huì)更高。

　　峰哥特別提到的一點(diǎn)是，賽道中有一段是個(gè)左右連續(xù)彎道，有點(diǎn)類(lèi)似繞樁的場(chǎng)景。以往他開(kāi)其他車(chē)輛通過(guò)這段連續(xù)彎的時(shí)候，基本都會(huì)出現(xiàn)甩尾的情況（關(guān)閉ESP），而且比較考驗(yàn)駕駛員的技術(shù)（需要救車(chē)，操作不當(dāng)容易失控），而邁騰GTE雖然也會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)甩尾的傾斜出現(xiàn)，但是很可控，不需要很高的技術(shù)去救車(chē)。換句話說(shuō)就是，普通人也能以比較高的速度通過(guò)那段彎道，這離不開(kāi)整個(gè)底盤(pán)的調(diào)校了。

　　說(shuō)到底盤(pán)的調(diào)校，峰哥認(rèn)為邁騰GTE在彎道的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不太像前驅(qū)車(chē)，反而比較接近四驅(qū)車(chē)，也就是說(shuō)進(jìn)彎沒(méi)有像其他前驅(qū)車(chē)那樣容易推頭。這一點(diǎn)他覺(jué)得應(yīng)該和邁騰的前后配重有一定的關(guān)系，因?yàn)閯?dòng)力電池的布局（位于后橋附近）使得它的比重更接近50:50，使得它的彎道中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更穩(wěn)健。

　　轉(zhuǎn)向方面，雖然邁騰GTE的圈數(shù)不算少，不過(guò)轉(zhuǎn)向比例漸進(jìn)，指向性還是不錯(cuò)的，基本在這種多彎的小賽道里來(lái)回穿插不會(huì)覺(jué)得力不從心。另外峰哥也提到了一點(diǎn)，在快速過(guò)彎過(guò)程中底盤(pán)的循跡性很好（尾部不會(huì)顯得笨、拖沓），車(chē)尾會(huì)跟著拐過(guò)來(lái)，這樣方向也不用打太多，整個(gè)攻彎過(guò)程很順暢。

　　這么多圈跑下來(lái)，邁騰GTE的制動(dòng)力表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，這點(diǎn)峰哥也特別提到，尤其是沖線后的第一個(gè)大彎道，多次跑下來(lái)剎車(chē)點(diǎn)也不用提前也能剎得住，唯一的區(qū)別就是后面幾圈ABS介入會(huì)相對(duì)頻繁些，但制動(dòng)力并沒(méi)有明顯衰減。總體而言邁騰GTE的制動(dòng)抗熱衰減性比一般的原廠車(chē)都要好。

　　最終我們記錄了5組有效的圈速成績(jī)，最快為56.16秒。峰哥在這個(gè)賽車(chē)場(chǎng)開(kāi)過(guò)很多車(chē)，不過(guò)大部分基本是改裝車(chē)或賽車(chē)，這個(gè)成績(jī)?cè)谠瓘S車(chē)?yán)铮绕涫沁~騰GTE這種B級(jí)車(chē)，已經(jīng)算是很不錯(cuò)的表現(xiàn)了，這點(diǎn)也是出乎他意料的。

　　一番體驗(yàn)下來(lái)，邁騰GTE的“一車(chē)多用”真的是名副其實(shí)，市區(qū)里的短途通勤的話，它與一臺(tái)純電車(chē)無(wú)異，享受安靜愜意的低碳出行；長(zhǎng)途巡航的話，它則媲美HEV混動(dòng)車(chē)，有著超低的油耗表現(xiàn)、超長(zhǎng)的續(xù)航能力，告別續(xù)航焦慮；而如果想偶爾激情一下，它也可以化身運(yùn)動(dòng)能手，GTE模式下享受淋漓盡致的駕控體驗(yàn)。總體而言，邁騰GTE可以允許你轉(zhuǎn)換多種身份，而且在不同場(chǎng)景下都有著不錯(cuò)的體驗(yàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳啟貞）